Казалось бы, во всем цивилизованном мире давно прослеживается тенденция уменьшения рабочего объема двигателя. Даже у американцев, известных своей приверженностью к восьмицилиндровым авто с рабочим объемом на 4-5 л, большинство топовых моделей ДВС - это максимум шесть «горшков» и около 3 л. Все потому, что производство «восьмерок» обходится гораздо дороже изготовления V6, не говоря уже о потерях и повышенном расходе бензина. Проще сделать наддув, промежуточное охлаждение воздуха и прямой впрыск бензина.
Но полного отказа все же не происходит
Ведущие автомобилестроительные корпорации делают небольшие партии V8 c рабочим объемом даже до 7 л, потому что есть спрос, а значит - будет и предложение.
Например, американцы продолжают собирать пятилитровые V8 легендарного бренда Windsor. При объеме 4,9 л, атмосферник выдает до 215 л.с. и используется для внедорожников Ford Explorer второго поколения с 1990 г и по сей день. И планов отказаться от выпуска Windsor нет, даже при том, что производство мотора обходится почти 6 тыс. долларов.
У нас в стране относительно недавно возобновили выпуск двигателя ЗМЗ- V8 (4,67 л) на Заволжском моторостроительном заводе. Причем цена мотора ЗМЗ-523, если брать прямо на заводе, получится в пределах 300 тыс. руб. или 2,9-3,1 тыс. долл., если пересчитать в эквиваленте.
Почему атмосферники V8 до сих пор делают ни смотря ни на что? Наверно потому, что такие двигатели, как правило- атмосферники, в 9 случаях из 10 система питания – карбюраторная, бензин – КН (какой найдется), но обычно льют не ниже 92-го. Плюс абсолютная простота обслуживания и неприхотливость в эксплуатации. Высокотехнологичных узлов в конструкции двигателя по минимуму, так что риск остаться без запчастей – минимальный.
Взять тот же ЗМЗ-523, который опять поставили на конвейер в Заволжском МЗ
Разумеется, это уже несколько не тот двигатель, который был еще 15 лет назад. Несколько изменились технологии металлообработки, поэтому ресурс и точность ЦПГ, колец, распредвалов и клапанов заметно улучшились.
Мотор V8 ЗМЗ-523 с карбюраторным питанием, двухрядный, по четыре клапана на цилиндр. Мощность до 130 л.с. Вес двигателя - 253 кг. это примерно на 130 кг больше, чем у самых современных V4, объемом 1,5 л (130 л.с.). Именно повышенный вес, большой расход топлива, из-за используемых на тот момент карбюраторов К-126П, можно считать основными недостатками атмосферного V8. Теперь двигатель оснащается инжекторной системой питания, модулем для газового топлива (метан) или может быть установлен карбюратор новой конструкции.
Сейчас 523-е двигатели V8 ставят на автобусы ПАЗ, на грузовики, специальную технику, полицейский и военный транспорт. «Половинки» ЗМЗ-523 были в свое время использованы для производства моторов для Газелей, Волг, УАЗов.
У моторов подобных ЗМЗ-523 есть несколько очень важных преимуществ
Это простой ремонт и недорогие горюче-смазочные материалы. Например, 523-й может работать на 76-м бензине, а моторное масло заливать какое-нибудь М10. Этот вид масла вообще по свойствам ближе к промывочным жидкостям, чем к моторным смазкам. При этом пробег на уровне 150 тыс. км. Если правильно выбрать характеристики инжекторного впрыска, использовать качественную полусинтетику, делать все узлы двигателя по современной технологии, то мотор вполне может пробежать до 250 тыс. км. Расход бензина вполне реально снизить с 20 л до 14 л. Плюс такой двигатель будет неприхотливым и дешевым в производстве. Все что потребуется – это делать комплектующие и собирать мотор качественно, без брака.
При первом знакомстве с восьмицилиндровыми моторами создается впечатление, что атмосферная техника большого объема невероятно устарела и не сможет конкурировать с турбированными ДВС. Это не совсем так. Конечно, для современных спорткаров и субкомпактных кроссоверов, машин представительского класса мотор V8 на 4-5 л не подходит по целому ряду причин. В том числе из-за большой инерции коленвала и ЦПГ, огромных потерь на переходных режимах.
Но в то же время посмотрите на обычные кроссоверы, пикапы, фургоны, минивэны и даже часть седанов повышенной комфортности. Для них не требуется моторы с характеристиками спорткаров. А двигатели по 1,5 л вообще ставить бессмысленно. Оптимальная скорость (в плане износа) трущейся пары компрессионное кольцо – зеркало цилиндра примерно соответствует 2,5-3 тыс. об/мин. По расчетам мотор должен быть в пределах 2-2,8 л и 120-150 л.с., без наддува. Соответственно ресурс поднимется до 300 тыс. км, а если использовать чугунные блоки, то возможно и выше, до 450 тыс. км.
Единственный недостаток недорогих V8 – то перерасход бензина на режиме малых нагрузок. Тут нужно или на газовое топливо переходить, или вносить изменения в конструкцию самого двигателя, например, ставить систему отключения части цилиндров. В любом случае перспектива есть, так что не исключено, что в будущем моторы V8 могут оказаться востребованными.
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв