Всем привет, всех рад видеть на своем канале. Как вы помните я уже почти 6 лет езжу на УАЗ Патриот и наездил уже 120 тысяч километров. Описывать то, что случилось и сломалось, и поменялось я не буду, а напишу то, что нужно поменять. Машину я эксплуатирую в обычном режиме, езжу на ней на работу, зимой конечно иногда приходится ездить по снежным полям. Ну, что поехали)))
1. Карданные валы.
Первое с чего бы мне хотелось начать, это как ни странно-карданные валы. Удивительное дело, но сделать ровную тубу на УАЗ у нас пока не научились. За все время эксплуатации автомобилей УАЗ, а их у меня было, аж 3 штуки, ни разу я не смог купить ровный карданный вал, который бы не бил на высоких оборотах. Какие-то получше, какие-то похуже, но все все-равно дают вибрацию. Даже на классике кардан не бил, а на УАЗе просто ужас. Производителей достаточно. Завод перешел на необслуживаемые карданные валы, это уменьшило жизнь кардана, закисшие крестовины и разбитые шлицы частое явление. Есть карданы ШРУСовые, но пыльник на них не выдерживает высоких оборотов, ведь кардан вращается в 4 раза быстрее, чем вращаются колеса. Есть один производитель, который делает качественные детали на УАЗ это компания Ваксоил г. Бийск. Они начинали с полушкворней, которые ходили вечно на бронзовой втулке. Вроде они начали делать карданные валы на крестовинах, которые не бьют и достаточно ровные, а главное их можно шприцевать. Стоит такой кардан достаточно дорого 25 тысяч, а значит 2 кардана это 50 тысяч, но лучше заплатить один раз за качественную вещь, чеи несколько раз за бьющий кардан, который разобьет трансмиссию, и который нужно будет менять.
2. Полушкворни.
Раз, уж, речь зашла о трансмиссии, то следующим приобретением я бы сделал полушкворни. К родным полушкворням у меня претензий вообще нет. Пластиковые полусферы работают отлично, но хочется чего-то абсолютно надежного. На моем мосту еще полушкворни, а не понятные какие-то недошаровые. Думаю ставить тоже Бийск. У меня на втором Патриоте такие стояли. Поставил, через пару тысяч километров подтянул и забыл вообще.Также их можно шприцевать.
Это недорого, комплект 8 тысяч на две стороны.
3. ШРУСы
Тут я вообще в полной прострации. Полный привод УАЗ не подразумевает постоянной эксплуатации на полном приводе, так как нет межосевого дифференциала, но мне еще кажется, что ресурс шрусов достаточно невелик, ведь работать ШРУС должен эпизодически. Но вместо хабов на мостах сделали, чтобы ШРУС постоянно крутился, а это, на мой взгляд, сильно уменьшает ресурс. Поэтому ШРУСы у меня начали хрустеть довольно быстро. Конечно, когда я еду по плохой дороге, я подключаю передок, но кто знает, когда сломается ШРУС и я останусь на недоприводе. Заводу надо где-то поискать раздатку с постоянным полным приводом, тогда ресурс трансмиссии будет больше.
4. Мотор, цепи ГРМ
Есть такое мнение, что цепь ГРМ лучше, чем ремень ГРМ, дескать цепь не порвется. Это спорное утверждение. По мне лучше вовремя менять ремень ГРМ и покупать его качественным, чем мучаться с цепью. Когда у меня был первый УАЗ Патриот 2006 года, там стоял двигатель Евро-2. Это был прекрасный двигатель, он потреблят всего литров 10-11 бензина, был очень динамичным, а главное не было никаких проблем с цепями ГРМ. ТАкже было и на его предшественниках ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406, но потом завод зачем-то стал оптимизировать и улучшать. Стали ставить однорядные цепи, какие-то непонятные натяжители, как результат ресурс цепей стал очень маленьким, до 200 тысяч не дохаживавет ни одна цепь чтобы не растянулась. Я вижу несколько проблем. Во-первых это качество исполнения такой сложной системы, как цепной механизм. Все звезды, все плоскости, все должно быть очень высокого качества с точностью до 0.01мм. Тем более звезд в этом моторе ЗМЗ-409 , аж 7 штук. Давайте вместе посчитаем-
- звезда коленвала
- 2 звезды на промежуточном валу
- 2 звезды на распредвалах
- 2 звезды на натяжителях.
Вы только представьте себе как это все хозяйство сделать высокого качества, чтобы 2 цепи были нормальными, чтобы все 7 звезд были ровными и в одной плоскости, но самый большой прикол в том, что звезда промежуточного вала разборная, а значит добиться ровности, соосности и плоскости практически нереально. Но за 30 лет выпуска этих моторов научились делать хорошие комплекты, в том числе и с головками и с нормальными распредвалами, но это тоже тысяч на 80, если менять головку блока цилиндров, если не менять, то тысяч на 30-40.
4. Конечно я бы заменил себе радиатор на медный, но цена такая, что можно 3-4 алюминиевых менять, а это лет на 15 эксплуатации.
5. Главные пары. И блокировки
Хочется поменять главные пары. До 2016 года на автомобилях УАЗ было два типа главных пар это 4.625 для дизельных версий и 4.11 это для бензиновых. Для увеличения ресурса подшипника хвостовика стали везде ставить пары 4.625, ресурс от этого вырос примерно в 2 раза, но упала комфортная скорость по трассе. РАньше при скорости 120 км/ч обороты двигателя были 3 тысячи, теперь с парами 4.625 при оборотах 3 тысячи скорость стала 100 км/ч на 5 передачи. От этого повышенный расход и шум при движении. если менять главные пары, то надо менять и подшипники и регулировать, и конечно же нужно ставить сразу блокировки, скорее всего самоблоки. Так, что если посчитать все обслуживание автомобиля УАЗ Патриот, чтобы он был собран из более качественных запчастей и немного расширить его функционал, понадобиться тысяч 300.
В современных условиях, когда машину купить трудно, нужно ремонтировать, доводить до ума и беречь то, что есть. Думаю, что это не такие и огромные деньги, чтобы быть уверенным в машине, главное найти хорошего мастера, который сумеет все поменять качественно и без косяков))
А что вы думаете по этому поводу?