Когда-то, в стародавние времена, когда ввозные пошлины были низкими, а отечественный автопром судорожно пытался выживать за счет внедрения в производство коммерческого транспорта, откровенно говоря забив громаднейший болт на понятие качество, во времена когда про схему ввоза “конструктором”, ныне практически забытую еще даже и не слышали, когда по трассам, а кое где и по направлениям тянулись с запада и с востока многочисленные перегонщики, люди самых разных профессий, вынужденно примерившие на себя новое амплуа во имя выживания, было четкое разделение - левый руль из Европы, а правый из Японии.
Такое направление импорта как Корея было тогда совершенно неизведанным, а из Китая и вовсе импорт шел в вещевых сумках, мешках, тюках и автомобилями там и пахло. Автомобили завозили конечно самые разные - от простых и дешевых, т.н. народных, до полноразмерных шикарных и дорогих авто бизнес-класса с большими моторами, автобусов и внедорожников.
Еще с конца 80-х годов, Дальний Восток, а за ним и Сибирь начали движение направо и тому были причины вполне объективные. Брали то, что было ближе. Да и с учетом специфики технических решений праворульных авто, их действительно высокой надежности, а также, если говорить про бюджетные машины - гораздо лучшего оснащения, по сравнению не только с отечественными авто, но и с бюджетными европейками тех лет (как минимум сакральная аббревиатура ПЭП (полный электропакет) в объявлениях, повсеместные автоматические трансмиссии, а много где и климат-контроль), где в те же деньги могло не быть ничего из этого, усилитель руля как максимум.
По итогу, к моменту когда на рынок ворвался “стремительным домкратом” локализованный во Всеволожске Ford Focus, ставший по сути первой массовой леворульной иномаркой активно стартовавшей в народ (благодаря кредитным программам, кстати) на Западе и Востоке страны сложились свои кружки по интересам - со своими героями и антигероями.
При этом между собой соприкасались они мало - сограждане с Запада страны скорее всего прекрасно знают, что такое Volkswagen Passat B3, чем был крут 1,9TDI или ОМ606, а также что за автомобиль Audi V8.
Но при этом очень сильно удивлялись обнаруживая в 131-м “чемоданистом” кузове Toyota Crown раму, V8, гидроподвеску, электротабло и холодильник в задней полке.
Человеку с запада не было доступно в полной мере понимания ужаса владельца Тойоты с подвеской типа super strut когда подходил черед ее ремонта, и вряд ли бы он понял, как можно с сияющими от восторга глазами часами рассказывать про свой Sprinter Carib - где и блокировка настоящая, и клиренс меняется, а дальневосточнику были не особо интересны проблемы “Сааберов” или леворульные минивэны с механическими коробками и ручными стеклоподъемниками.
Взаимное проникновение двух сложившихся автомобильных культур протекало довольно медленно, вспыхивали и угасали баталии в интернете, но с течением времени ситуация эволюционировала до нынешней - когда все мы оказались перед выборов между АвтоВАЗом и китайцами по сути дела.
Когда импорт автомобилей из Японии перепрофилировался под малолитражные “пакеты с соком”, и вообще сделался каким-то однообразным. Но вот интересный момент - среди праворульных автомобилей в Сибири и на Дальнем Востоке нет-нет да и начали мелькать те, кому по происхождению правый руль не положен. Причем автомобилей таких становится все больше и больше - в чем причина, и какие разумные доводы, если они существуют могут заставить купить такую “экзотику” (пока еще волна подорожания и очередной подъем ключевой ставки вообще не прикрыл саму возможность приобретения автомобиля).
Очередные санкционные меры со стороны Японии с ограничением экспорта автомобилей с моторами свыше 1,9 литра, а также дизелей и гибридов, определенно повлияли на срез мелькающих в “антискольной” оклейке на трассе, и уже на местах в городах автомобилей.
И пожалуй самыми распространенными вариантами в силу сопоставимой с японскими моделями ценой будут следующие варианты (условно до 1,6-1,8 млн рублей, куда укладываются такие позиции как не слишком старые Subaru Impreza, Toyota Corolla, бюджетные Honda, или Nissan Sylphy (вариация на тему европейской модели Sentra).
Mercedes-Benz C-klasse
В обозначенный бюджет до 1,8 млн попадает большое количество экземпляров С-класса в 204-м кузове. Причем большая часть таких авто имеют кузов универсал. Разброс годов выпуска от 11 до 15. Чем свежее автомобиль, тем больше шанс, что это вариант привоза под заказ из Японии с таможней на физическое лицо (т.е. без права отчуждения в течение 1 года). Причем дорестайлинг 11-12 года выпуска при такой схеме оказываются вообще в районе 1 млн рублей, в то время как растаможенные на свободную продажу автомобили в наличии оцениваются в те самые 1,4-1,8 млн.
Машин на МКПП из Японии вы не увидите, а под капотом будет скрываться для этого поколения M271 в компрессорном, либо турбированном варианте объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью от 156 до 204 л.с. Коробка передач классический автомат, а привод преимущественно задний.
Несмотря на мнение, что настоящий Мерседес начинается с Е-класса, в плане ездового комфорта, шумоизоляции и всего прочего, 204-я “цэшка” все же разительно контрастирует по этим параметрам с той же стоимости японскими бюджетками. Автомобиль далеко не медленный - с 1,8 турбо на 184 л.с. разгон 0-100 осуществляется за 8,1 секунды, что достаточно для большинства неискушенных автолюбителей, а расход топлива на трассе можно при желании уложить в отметку до 6 литров на 100 км. Плюс практичность универсала, и надежный 5-ступенчатый старый автомат на большинстве версий (доресты).
Из недостатков - задний привод, не слишком высокий клиренс (впрочем еще и короткие свесы, а это в плюс и сложная электроника по сравнению “тремя проводами” в Японцах.
Volkswagen Golf (Golf Variant/Alltrack)
В этот же бюджет, а то и дешевле, чем и Mercedes C-klasse можно обзавестись и более народным Фольксвагеном. Полная связка не слишком обожаемых у нас турбомотором 1,2-1,4-1,8 мощностью от 105 до 180 л.с., плюс роботизированные коробки DSG. Также часто встречаются варианты с кузовом универсал, в том числе и наиболее интересный универсал Alltrack. Здесь и мотор в 180 л.с., при этом благодаря DSG весьма экономичный, здесь и полный привод на базе муфты Haldex, и увеличенный клиренс и даже пластиковый обвес, позволяющий спокойной чувствовать себя во время штурма поросших кустарниками по обочинам дачных проездов.
Для тех, у кого в “спроектированных для маленьких японцев” (взято в кавычки!) автомобилях возникают проблемы с эргономикой, подобный Golf это глоток свежего воздуха. Уж до чего, а до эргономики, диапазона регулировок сиденья и руля, а также места в салоне здесь при всем желании будет крайне затруднительно.
Что до характерных сервисных процедур, и действительно переусложненной конструкции совет один - ищите машину с маленьким пробегом. На аукционах Японии это сделать не сложно. Хотя встречаются и экземпляры с пробегами 200+ тысяч, которые после пересечения границы превращаются в 100 и меньше, и при этом продолжают передвигаться. Не забывайте пробивать машину по базам, если смотрите их из наличия уже в России.
Audi A4
Ну и последний, наиболее возрастной вариант и снова ВАГ, только теперь уже премиальный. В бюджете до 1,6-1,7 млн рублей можно рассчитывать привезти довольно свежий вариант 2015-17 годов выпуска, либо купить на месте растаможенный в свободное обращение Audi постарше - 2010-1013 года.
Многолитровых моторов старших комплектаций здесь конечно не будет, не будет даже версий 2,0, но вот предложений с 1,4 турбо на 150 л.с. с роботом на более свежих авто и 1,8 на 160 л.с. с передним приводом и вариатором на прошлом поколении довольно много. Кузова седан либо универсал. Примечательны пробеги - в основном это автомобили набегавшие по Японии менее 100 тысяч км.
Настолько ли проблемным будет немец с пробегом в 60 тысяч, по сравнению с куда более простым простым в плане комфорта и оснащения японцем?
Можно возразить, что европейские автомобили должны иметь и руль слева - но даже если абстрагироваться от того факта, что цена леворульной версии того же года выпуска будет существенно выше, общее техническое состояние и существенно большие пробеги даже на дилерских вариантах заставят задуматься.
Ну а как будет с их последующей ликвидностью покажет время - в конце концов, не на пустом месте же возникло выражение: “Не бывает плохих автомобилей, бывает высокая цена”.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.