Начать ведение своего канала я бы хотел с рассказа читателем о том, как ВСЁ зарождалось. Под словом "ВСЁ" я не подразумеваю изобретение автомобиля, так как для человечества свойственно следовать прогрессу и порождать изделия, способные изменить мир. Но тут возникает вопрос: будет ли это изобретение доступно для ВСЕГО человечества? Этот на первый взгляд простой вопрос можно разложить на сотни, тысячи отдельных статей, он столетиями тревожил умы лучших умов человечества, особенно в эру капитализма. Ранний капитализм - оправдавшая себя и перспективная, но далеко не идеальная экономическая модель, которая, к сожалению, не позволяет массово внедрять изобретения в жизни простых людей, так как последние просто не имели на это денежных средств. Но в один век всё изменилось. В этот век , по сути, невозможное стало возможным, дорогое стало дешёвым, а дешёвое стало дорогим. Это, друзья, ХХ век, а если быть точным, то первая его четверть. Именно тогда простой предприниматель из США Генри Форд представил идею "Изобретение для масс". Именно эта идея заложила тот фундамент, из чего вырос феномен "Потребительство", без которого невозможно определение современного миропорядка. В этой статье я рассмотрю историю создания первого массового автомобиля, и расскажу, как зарождались вехи современного автомобилестроения.
КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ
Итак, на дворе 1903 год, Молодой и амбициозный предприниматель Генри Форд решается создать компанию под названием "Ford Motor Company" и тут же сталкивается с мощной конкуренцией в виде синдиката автомобилестроителей, претендовавшего на монополию в транспортной сфере. Позже простая конкуренция переросла в судебное разбирательство, так как возникла путаница с патентами на сборку автомобилей со стороны Ford. Синдикат даже угрожал клиентам Ford отдельным иском, однако Генри Форд твёрдо отстоял права своих покупателей и своей компании, что позволило ему выиграть суд у синдиката автомобилестроителей и обзавестись славой человека решительного и готового отстоять права своих потребителей.
ГРОМКИЙ ДЕБЮТ
И вот, в 1908 году Форд решается на дерзкий шаг: он представляет концепцию общедоступного автомобиля, что в наше время эквивалентно утверждению "Доступный звездолёт", и подкрепляет её готовым продуктом (на современном языке "концептом") своей компании - Ford Model T. Казавшаяся в то время революционной, идея предпринимателя была до неприличия проста: Выпуск заведомо простой в обслуживании и при этом качественной продукции обеспечит компании высокую прибыль и простимулирует прирост покупателей из более низких общественных классов.
НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ИХ РЕШЕНИЯ
Однако, Кажущаяся на словах красивой, эта концепция требовала немалых производственных мощностей и принципиально нового подхода к изготовлению ликвидного продукта. Также хочу напомнить, что в 1908 году основными покупателями в автомобильной отрасли являлись далеко не бедные люди, которые на то время являлись основным "хлебом" компании Ford. Таким образом, машина Генри Форда должна была сочетать в себе простоту, дешевизну и при этом не уступать более дорогим конкурентам. В XXI веке, когда существует понятие "класс автомобиля", эта задача кажется малореальной. Но на момент 1908 года, когда машина напоминала скорее карету с мотором, чем современный автомобиль, проблема дизайна и технических характеристик была неактуальна.
Взвесив все "за" и "против", Генри ввёл фундаментальное определение, без которого невозможно представить современную автомобилестроительную отрасль -конвейерная сборка. Форд постоянно стремился к увеличению производительности труда и сокращению времени на постройку одного автомобиля. Революционный прорыв произошел с появлением первого в мире сборочного конвейера на новом заводе Форда в Хайлэнд-Парк в 1913 году. Идея его создания пришла в голову фордовского инженера Уильяма Кланна, который однажды посетил скотобойню в Детройте
Конвейеры позволяли в короткий срок собрать огромное количество изделий, а потом в короткий срок их продать, после чего цикл повторялся. Высокая скорость сборки обеспечивалась благодаря уникальному строению Ford T: автомобиль представлял собой "наслоение" трёх базовых, уже заранее собранных элементов: рамы, кузова и двигателя. По сути, эта машина была огромным конструктором, который оставалось только собрать.
А ЧТО ПО НАЧИНКЕ?
В Плане технической компоновки практичный Форд не создал ничего нового. А зачем? Ведь главные компоненты рыночного успеха были ему хорошо известны — прочная надежная рама и трансмиссия из ванадиевой стали, проверенный 2,9-литровый мотор и доступная цена. Остальное — мелочи. Чем больше покупателей смогут отдать деньги за автомобиль, который не ломается, тем лучше. Автомобили, по представлению Форда, должны были стать чем-то наподобие гамбургера. Дешевыми и сытными, даже если впоследствии вам обеспечен гастрит. Вот некоторые конструкторские сводки основных механизмов:
- Двигатель Ford T — четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2893 см³ (177 кубических дюймов). Мощность 20 л. с. (15 кВт), максимальная развиваемая скорость автомобиля 64-72 км/час (40-45 миль в час). Блок цилиндров представлял собой цельную отливку из чугуна, головка блока — съёмная. Клапанный механизм — с нижним расположением клапанов.
- В коробке передач Ford T был применён планетарный механизм с управлением при помощи блокирующих отдельные его элементы ленточных тормозов — принцип, используемый в современных автоматах. Переключение между первой и второй передачами, а также передачей заднего хода, осуществлялось водителем при помощи рычага ручного тормоза и двух ножных педалей. Шестерни и валы были выполнены из очень износостойкой стали, легированной ванадием, как и многие другие ответственные детали автомобиля. Сцепление — многодисковое, мокрого типа (пакет стальных дисков в масляной ванне), располагалось на выходном вале коробки передач и использовалось только для её разобщения с задним мостом (у планетарной коробки передач не было настоящей «нейтрали», так что в ином случае автомобиль всегда ехал бы при заведённом двигателе и отпущенном тормозе, как современная машина с автоматической коробкой передач, а при попытке затормозить до полной остановки — двигатель бы просто заглох).
- Для "Лиззи" первоначально было разработано шесть вариантов кузова — Touring, Runabout, Landaulet, Town Car и Coupe, но в 1908 году Model T выпускалась только в вариантах Touring и Landaulet. Кузова заказывались у сторонних производителей в Детройте. Обивка открытых модификаций была из толстой натуральной кожи черного цвета особой «бриллиантовой» выделки. Матерчатый верх, который шили из брезента, окрашенного в серый, темно-красный или темно-зеленый цвет, был дополнительной опцией. У закрытых Ford T черной кожей обшивались только сиденья, а внутренняя обивка дверей была из кожзаменителя. Примечательно, что понятие "Комплектация Автомобиля" возникло именно при создании Ford T, так как машина отличалась большим видом модификаций и компоновок.
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О FORD T
- Русскоязычная версия названия Tin Lizzie — «Жестянка Лиззи» — является плодом не вполне корректного перевода; более корректный перевод — «Жестяная Лиззи», где «Лиззи» — распространённая в США лошадиная кличка. Таким образом, на самом деле это название не имело пренебрежительного оттенка, а скорее подчёркивало тот факт, что Ford T пришел на смену живой лошади в качестве транспорта американского фермера
- Ford T набрал 742 очка в конкурсе «Автомобиль века» и занял первое место, а также входит в десятку автомобилей, изменивших мир, по версии журнала Forbes, как первый серийный, доступный среднему классу автомобиль в мире.
- 3. Простота, надёжность и высокая проходимость автомобиля при такой цене привлекли внимание военных. В результате, его можно было часто встретить на фронтах Первой мировой. Значительную партию закупило и русское военное ведомство. Какая-то часть из этой партии досталась Красной армии. Утверждают, что именно этой моделью пользовался Василий Чапаев. Также известно, что водителем «Форда» модели «Т», переделанного под фургон санитарных войск, служил другой знаменитый участник Первой мировой — писатель Эрнест Хэмингуэй.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
О значении и роли Жестяной Лиззи в автомобилизации человечества написано немало. Но в 1908 году даже Генри Форд не знал, что ей суждено стать автомобилем-легендой.
Конечно, сам по себе метод конвейерной сборки, в разы повысивший производительность на заводе Форда, был не единственным фактором, вызвавшим автомобильный бум в Америке и мире. Форд первым из индустриальных магнатов принял решение о повышении оплаты труда своих рабочих до $5 в день. По тем временам это были огромные деньги. Они позволяли содержать в достатке и сытости семью и откладывать на покупку дома или автомобиля. Хитрый Форд платил своим рабочим деньги, которые вскоре возвращались к нему в виде оплаты за Жестяную Лиззи. После этого в Америке начался процесс роста заработной платы во всей промышленности. Население стало богатеть, и число потенциальных покупателей выросло с нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов человек. Самым доступным предложением на рынке был именно Model T, дешевевший с каждым годом своего производства. Рост автопарка вывел Америку на новый уровень развития. Начался бурный рост индустрии сервиса и производства запасных частей, металлургии и химической промышленности, чуть позже это стало происходить и с другими развитыми странами. Так или иначе, появление доступного автомобиля стало главными причинами технологического прогресса цивилизации и появлению новой культуры автомобилистов в ХХ веке.