Что общего у всех автомобилей, грузовиков и внедорожников? Недостаточно колёс. По крайней мере, так, похоже, думала компания Michelin когда придумала этот нелепый десяти-колёсный универсал Michelin PLR 1972 года. У «Сороконожки», было не только несколько дополнительных колёс, но и два двигателя, а длина составляла невероятные 7,3 метра.
Вас не удивит, что этот автомобиль так и не был запущен в массовое производство, но он был разработан для практического использования, а не просто для демонстрации.
Michelin PLR 1972
Michelin PLR был создан на базе Citroën DS Break, универсала, являющегося вариантом классического DS. Компания Michelin добавила пару 350-сильных двигателей V8 от C3 Corvette, в результате чего общая мощность составила 700 лошадиных сил, хотя в разных источниках приводятся разные цифры, а в единственном официальном источнике информации о PLR на сайте Michelin указано 250 л. с. на двигатель при 4800 об/мин.
Двойные двигатели охлаждались двумя радиаторами, каждый из которых вмещал 17л жидкости, с четырьмя вентиляторами на каждом. Уникальная конструкция кузова PLR была разработана специально для обеспечения постоянного потока воздуха в системе охлаждения.
Автомобиль был оснащён вместительным топливным баком на 105л, но, учитывая, что его снаряжённая масса превышала десять тонн, мы предполагаем, что это не очень помогало при длительных поездках на этом монстре. Тем не менее, Michelin создавал его не для этого.
У 10-колесного Michelin PLR было секретное 11-е колесо
Мы называли его «десятиколёсным» автомобилем, но это не совсем так. Для нормальной работы автомобиля требуется десять колёс: шесть сзади и четыре спереди, но есть ещё одно колесо, расположенное прямо по центру автомобиля. Откройте боковую панель, и вы увидите большую грузовую шину, скрывающуюся внутри PLR, и это раскрывает истинное предназначение автомобиля: тестирование шин для больших грузовиков на высоких скоростях. Вот почему потребовалось два двигателя. Первый приводил машину в движение, обеспечивая 250-350 л.с. на три оси сзади, в то время как второй вращал тестовую шину.
Проблема при тестировании шин для больших грузовиков: при пробоях вы рискуете нанести серьезный ущерб тестируемому автомобилю и человеку за рулем. Переворачивать полуприцеп каждый раз, когда вы хотите опробовать новую формулу резины, - процесс, который может быстро стать очень дорогостоящим. Благодаря установке с одиннадцатью шинами, если пробная шина в центре автомобиля лопнет, у вас все равно останется десять других, надежно закрепленных на земле, а это означает, что автомобиль не потеряет управление. Тестовая шина также была оснащена большим крылом, которое удерживало измельченную резину в случае выброса, защищая PLR от получения каких-либо серьезных повреждений.
Компания Michelin в конечном итоге вывела PLR из эксплуатации и представила его в Музее Мишлен в Клермон-Ферране для всех желающих увидеть его вблизи. В наши дни испытания шин обычно проводятся в лабораторных условиях, имитирующих различные дорожные условия. Это более эффективный способ, но он гораздо менее увлекателен, чем создание чего-то похожего на совместное предприятие NASA и Джорджа Барриса.
Когда компании по производству автозапчастей производили свои собственные автомобили
Michelin была не единственным поставщиком автомобильных запчастей, которому надоело ждать, пока крупные автопроизводители создадут идеальный автомобиль. Yamaha, Sony и Samsung — лишь некоторые из компаний, которые на протяжении многих лет создавали собственные автомобили.
Yamaha OX99-11
Технически Yamaha является самостоятельным автопроизводителем, производящим мотоциклы, лодочные моторы и многое другое, но в сфере легковых автомобилей это скорее поставщик. У него такая глубокая история в автомобильной промышленности, что, к сожалению, никогда не выпускался серийный автомобиль под его названием. Компания выпустила ряд концепт-каров, но ближе всего к серийному автомобилю производитель двигателей и мотоциклов подошел к Yamaha OX99-11, суперкару, построенному на двигателе OX99 Формулы-1. Автомобиль предназначался для ограниченного производства дочерней компанией бренда Ypsilon Technology, но рецессия 1990-х в Японии остановила производство в 1994 году, когда было изготовлено всего три прототипа.
Суперкар обладает мощностью в 400 лошадиных сил и 3,5-литровым двигателем V12. Это одноместный автомобиль с откидными дверями и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Он был разработан Такуя Юрой, основателем Mooncraft и легендарным японским автогонщиком.
Sony AFEELA
Sony Honda Mobility — это совместное предприятие Sony и Honda. Совместное предприятие было основано в 2022 году с целью объединить опыт и производственные мощности обеих компаний для создания автомобилей на аккумуляторах нового поколения. Флагманский автомобиль компании AFEELA в настоящее время находится на стадии прототипа и, как ожидается, будет представлен покупателям в начале 2026 года. Автомобиль примечателен широким использованием современных технологий, в том числе 45 камер и датчиков, операционной системы на базе игрового движка Unreal 5.3 и даже искусственного интеллекта. В сотрудничестве с Microsoft был разработан «диалоговый персональный агент» на базе Azure OpenAI.
Renault Samsung SM3
Samsung основала свое подразделение Samsung Motors в 1994 году и в конечном итоге стала Renault Samsung Motors в 2000 году. Поскольку бренд стал дочерней компанией французского автопроизводителя, а Samsung стала миноритарным владельцем в 2022 году, компания теперь называется просто Renault Korea. В пиковые годы сотрудничества между этими двумя компаниями с 2002 по 2020 год они производили Renault Samsung SM3. По правде говоря, это был всего лишь модернизированный Nissan Sunny мощностью 107 лошадиных сил с 1,6-литровым двигателем MT. Моделью второго поколения был модернизированный Renault Fluence. В наши дни Samsung все еще участвует в автомобильной индустрии, поставляя технологии автопроизводителям, но они более тесно сотрудничают с Hyundai, чем с Renault