Группа S7 освоила выпуск лопаток для западных авиадвигателей, что является важным шагом для всей России.
Технологию восстановления лопаток для двигателей CFM-56 освоили на дочернем Бердском электромеханическом заводе в Новосибирской области, где собственно и базируется авиакомпания «Сибири».
Об этом на праздновании 65-летнего юбилея завода рассказал председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
"Вручаю заводу сувенир — лопатки от авиационного двигателя, которые мы уже начали выпускать".
Елин также упомянул, что предприятие планирует освоить выпуск более сложных лопаток из дорогих сплавов.
В октябре 2023 года на выездном совещании секретаря Совбеза Николая Патрушева в Омске председатель Сибирского отделения РАН академик Валентин Пармон рассказал, что новосибирский Институт теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича передал на БЭМЗ технологию плазменного напыления для восстановления лопаток турбин. По его словам, два других института новосибирского академгородка отрабатывают технологию обработки возможных микротрещин на лопатках.
"Я отметил особый интерес у Н. П. Патрушева к этим работам, поскольку иностранные самолеты продолжают составлять львиную долю нашего авиапарка, а их износ, прежде всего силовых установок, нарастает с каждым годом без возможности прямых закупок запчастей и фирменного сервиса", — сказал Пармон.
В декабре того же года научный руководитель ИТПМ академик Василий Фомин рассказал ТАСС, что переданная на БЭМЗ технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолетов Airbus и Boeing.
Материнская авиакомпания S7 Airlines эксплуатирует самолеты обоих западных производителей. Половину парка авиакомпании составляют самолеты, оснащенные американо-французскими двигателями CFM56 — 28 Airbus A319/A320/A321ceo и 19 Boeing 737-800. Боинг 737-800 с двигателями CFM-56, считается одним из самых надежных самолетов в мировой истории, летает их сильно больше в мире, чем например А320.
Отдельно можно поговорить про движки CFM, они считаются самыми надежными в мировой истории, выпустили их около 30 тысяч единиц по сравнению с 500 ПС-90А.
Ресурс до капитального ремонта 40 тысяч лестных часов в среднем, у ПС-90А данный показатель лишь 10 тысяч часов.
У дочернего предприятия по техническому обслуживанию самолетов — S7 Technics есть цех по капитальному ремонту этих двигателей. С осени 2022 года там был проведен капитальный ремонт более 10 двигателей CFM56, сообщала ранее S7 Airlines. Всего российские авиакомпании используют более 800 силовых установок семейства CFM.
Кто не знает, двигатели CFM производит совместное предприятие Американской компании Дженерал Электрик и Французской «Сафран», доли двух компаний равные-50 на 50, производство располагается в Европе.
Кроме лопаток для двигателей БЭМЗ выпускает и другие запчасти для самолетов, подтвердил гендиректор завода Василий Юрченко.
"За полтора года БЭМЗ выпустил порядка трех с половиной тысяч структурных элементов и авиакомпонентов, которые были установлены на самолеты S7, "Победы", "Авроры", "Аэрофлота", — заявил он на праздновании юбилея.
Все перечисленные Юрченко авиакомпании летают только на западных самолетах.
S7 Group приобрела БЭМЗ полтора года назад и уже успела вложить в предприятие 2 млрд руб.
«Сибирь» правильно делает, что вкладывает деньги в мощности по обслуживанию западных самолетов, именно поэтому все самолеты A320/321ceo и Боинг 737-800 у S-7 летают круглосуточно, каждый самолет выполняет до 4 рейсов в день.
Обидно то, что до 2022 года S-7 не успели додуматься и договориться с компанией «Пратт Уитни» о создании регионального центра обслуживания двигателей нового поколения PW GTF, которые установлены на 31 А320neo и 8 A321neo авиакомпании «Сибирь». Из-за отсутствия сервисного центра около половины из этих 39 самолетов стоят на земле в ожидании ремонта и обслуживания двигателей. На сегодня в мире около 20 таких центров для решения проблем с движками Пратт Уитни нового поколения.
А ведь Россия имеет огромные мощности в авиационной сфере и мы могла стать ведущей страной в мире по ремонту и обслуживанию западных самолетов, что могло внести неплохой вклад в рост Российского ВВП и дать толчок к развитию всей авиапромышленности, но руководству страны было не до этого, думали об изменении конституции и сохранении власти.