Сразу нужно сделать оговорку, которая может понравиться или не понравиться многим автомобилистам. Отказ от карбюраторов произошел не у нас в стране, мы лишь были в определенной степени вынуждены следовать международным тенденциям в двигателестроении. Хотя определенные плюсы в установке инжектора, согласитесь, все же присутствуют. Это экономия топлива, легкий запуск и пониженное содержание вредных соединений в выхлопе. Хотя многим более импонируют именно карбюраторы, своей простотой, ремонтопригодностью и нечувствительность к качеству топлива.
Карбюраторы до сих пор используют на многих двигателях
Поэтому их выпуск пусть и уменьшился, но никогда не прекращался. На интернет-порталах есть немало материалов о том, какие плохие карбюраторы и почему их нельзя возвращать в строй. Большинство из этих рассуждений просто взяты с потолка.
Единственный недостаток карбюратора – это то, что его нужно делать очень точным, качественным, уметь правильно настраивать и обслуживать на машине. Тогда как инжектор, пусть даже с кучей электроники, гораздо проще в обслуживании. И еще желательно, каждый раз, разрабатывать карбюратор под определенный двигатель и конкретные характеристики топлива. Этого у нас в стране никто никогда не делал. Было несколько стандартных образцов, и все. Качественный состав бензина, соответственно его вязкость и упругость паров может меняться в широких пределах, поэтому после каждой заправки работа карбюратора слегка «плывет» от первоначальных настроек. А если заправляться каким-нибудь топливным спиртом, то карбюратор будет работать не хуже инжектора (после доработки).
Можно ли поставить карбюратор на инжекторный мотор
Можно, но не на каждый. Идеально подойдут старые ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 с инжекторными моторами. Еще можно поставить карбюратор на мотор Гранты или Весты без компьютера. Но в этом случае придется сделать небольшие доработки впускного тракта. В теории карбюратор можно поставить на любой недорогой автомобиль, даже с компьютером, но с аналоговой приборкой. Но даже в этом случае придется отключать часть сервисных функций и проложить новую проводку управления двигателем.
Что касается обычных авто уровня Гранты, то переделка начинается с обследования подкапотного пространства. Первая проблема – карбюратор нужно правильно установить на впускной коллектор, поэтому для начала необходимо отыскать свободное место, причем подальше от выпускного тракта. Соответственно нужно будет продумать схему подключения рычага заслонки карбюратора и штока подсоса к педали газа и ручке в салоне автомобиля. При этом помним, что карбюратор устанавливали на алюминиевый впускной коллектор через термоизолирующую прокладку.
Далее, к карбюратору нужно будет подключить насос и обратную магистраль в бак, это несложно
Ну и конечно переделать трубу от воздушного фильтра, сделать переходник, чтобы можно было перенаправлять воздух через верхний диффузор карбюратора. Конечно, какое-то время можно покататься и без фильтра, но недолго, иначе есть риск что чистить и обслуживать карбюратор придется каждые две недели.
На последних моделях советских авто карбюраторы были оборудованы клапаном ЭПХХ. Его нужно было подключать к ЭБУ машины, но многие просто глушили клапан, а холостые обороты держали с помощью ручки подсоса.
Далее, нужно принять решение – использовать имеющуюся на двигателе систему датчиков или переделывать систему зажигания авто. Карбюратор хорош тем, что он будет работать – распылять топливо, независимо от того какая система зажигания будет использована на моторе. Так что если у вас машина со старым ЭБУ, то вполне, что мотор заведется без дальнейших переделок.
Что нужно для того, чтобы отказаться от прежней системы зажигания
Нужен датчик положения коленвала с блоком ЭБУ для карбюраторных систем зажигания. Многие автолюбители-радиолюбители делали их самостоятельно, у многих блоки от старых авто валяются в гараже. Найти не проблема. К этому же ЭБУ нужен будет датчик абсолютного давления и катушка зажигания, и конечно схема подключения. Последнюю, можно отыскать на крышке внутри ЭБУ или на одном из интернет-ресурсов автомобильной тематики.
Может так случится, что возникнет дефицит с датчиками ПКВ и абсолютного давления воздуха. Тогда придется искать способ установить на мотор трамблер или распределитель зажигания. Возможно, придется сделать переходник, так как вал трамблера должен вращается в два раза медленнее, чем коленвал. В этом случае система зажигания упрощается в несколько раз, не нужен никакой ЭБУ и датчики положения коленвала и абсолютного давления. Только катушка зажигания и провода.
Еще одно – моделей карбюраторов много, но все они работают по одному принципу, подключаются одинаково. Нужно только правильно подобрать модель в соответствии с рабочим объемом двигателя. И еще – делают их из мягкого цинкового сплава, все механизмы изнашиваются, поэтому покупка б/ушного карбюратора - это плохая идея.
Карбюратор нужно будет периодически промывать и продувать. Разбирать и мыть в стиральном порошке, бензине или растворителе – категорически запрещается. В крайнем случае, можно снять верхнюю крышку, не отключая рычаги.
Это делается для того чтобы шприцом убрать весь мусор, скопившийся на дне поплавковой камеры. Заодно, опять же шприцом и ацетоном, промыть воздушные и топливные каналы. Часто их заливают ацетоном на полчасика, затем содержимое выдувают сжатым воздухом. Аналогично обслуживают латунные жиклеры, топливные и воздушные. Никаких деревянных зубочисток или обломков спичек. И еще – главная головная боль карбюратора – это подсос воздуха через прокладку, поэтому их нужно менять, а при закручивании винтов не допускать перекоса.
В целом качественный ухоженный карбюратор в состоянии исправно прослужить до 10-15 лет.
С уважением, Владимир Воробьёв