Li L9: инновационный, роскошный, гигантский
Чем же поражает китайский «автомобиль года» и почему его стоимость почти достигает 9 миллионов рублей?
Этот флагман молодой компании Li Auto уже успел заполучить национальную автомобильную награду. Концептуально L9 представляет собой большой семейный кроссовер, который может составить конкуренцию таким моделям, как BMW X7, Mercedes-Benz GLS и Range Rover. Структурно это последовательный гибрид, оснащенный двумя электромоторами общей мощностью 449 л.с., значительным аккумулятором, бензиновым генератором и заявленным общим запасом хода свыше 1000 км. Кроме того, у L9 есть уникальные способности, которые отличают его от соперников — выдающиеся автопилотные и мультимедийные технологии. Но удастся ли их оценить, если весь интерфейс на китайском, а на тестирование отведено менее суток?
Немного о компании
Компания Li Auto (также известная как Li Xiang) была основана интернет-предпринимателем Ли Сяном, который ранее создал основной китайский автомобильный веб-ресурс Autohome Inc., а затем возглавил электромобильный стартап NIO, который сегодня является одним из ведущих соперников Li Auto. Кроссовер L9 стал результатом эволюции нашумевшей модели Li One, представленной на местном рынке. По сравнению с ней «девятка» предлагает большую мощность и запас хода, лучшее оснащение и продвинутые технологии автономного вождения, на что указывает козырёк лидара на крыше.
Внешний вид
Кузов этого автомобиля внушителен: длина составляет 5,2 метра, ширина — почти 2 метра. Внешний вид, по сравнению с другими китайскими автомобилями, более сдержанный, но при этом уникальный. Разве что контуры боковых окон могут напомнить о GLS, а оформление задней части иногда вызывает ассоциации с Porsche Cayenne. Самый интересный элемент экстерьера — это двухметровая светодиодная полоса спереди, выполненная в виде единого элемента.
Комплектация
Доступна только одна комплектация — Max, а единственной опцией к ней являются специальные цвета кузова, за которые придётся доплатить около 100 тысяч рублей. Такие цвета, как пурпурный, синий или зелёный. Кроме того, в опциях вынесены и электроподножки, которые так нравятся китайцам. Однако это сделано чтобы только самые настойчивые пользователи портили ими автомобиль, который и так приседает на пневмоподвеске для удобной посадки пассажиров.
Вместимость
Внутри смогут разместиться шесть человек, а наиболее комфортные места расположены на втором ряду. Ведь только там установлены специальные устройства для более глубокого погружения в звучание аудиосистемы высокого класса, а также имеется оттоманка и столик (для пассажира справа). Интерьер особенно эффектно выглядит в контрастном рыжем цвете и безупречно собран — ни единого скрипа при таком большом количестве элементов.
Недостатки
Недостатком можно считать лишь несколько хрупкие решётки воздуховодов и иногда звучащую о кузов пряжку ремня пассажира.
Интерьер
Сиденья и руль отделаны высококачественной кожей Наппа, а панели обтянуты очень качественным синтетическим материалом. Атмосферу дорогого бутика создаёт тонкий аромат парфюмерного ароматизатора, встроенного в систему климат-контроля.
После того как доводчики мягко фиксируют двери в проёмах, внешний мир на некоторое время перестаёт существовать. Это похоже на погружение в мир дайвинга, когда из звуков окружающего бастуют лишь собственные движения. Шумоизоляция — не просто премиум-класса, а на уровне тяжёлого автомобильного люкса. Этот эффект усиливает бесшумная работа бензинового генератора и подвеска, что обеспечивает плавность кузова, как у ковра-самолёта — Аладдина.
Из пяти дисплеев в салоне всегда на виду всего два. Это связано с тем, что проекционный экран виден только водителю, задний — складной, а экран на ступице руля слишком маленький. Такая конфигурация является значительным шагом вперед по сравнению со старым Li One, где вся передняя панель была заполнена четырьмя крупными экранами. В отличие от того же Voyah Free, большие «телевизоры» в Li L9 не отвлекают слишком много внимания. Качество изображения впечатляет: четкость, яркость и контрастность — на уровне хорошего телевизора. Поверхность дисплеев практически не бликует и не накапливает отпечатки благодаря специальному фторуглеродному покрытию.
Крупный дисплей на передней панели, расположенный ближе к водителю, выполняет функции командного центра, в котором сосредоточены все настройки, а также дублируется в расширенном режиме информация, создаваемая системой автопилота. Дизайн виджетов, цветовая гамма, шрифты, иконки и даже клавиатура очень напоминают знаменитые продукты компании Apple.
Интерфейс функционирует молниеносно и структурирован так логично, что многие настройки и возможности удалось распознать даже на китайском языке без постороннего перевода. Английского и тем более русского в этой прошивке пока нет, поэтому в некоторых нюансах пришлось разбираться с помощью встроенного переводчика на камере смартфона.
Сухие цифры
21 динамик, изготовленный из алюминия, карбона и кевлара, а также мощность в 2160 Ватт. Однако главное, что система основана на технологии «иммерсивного» пространственного звука Dolby Atmos 7.3.4, которая только начинает внедряться в автомобили — помимо Li Auto её применяют NIO и Lucid, также запланировано использование от Volvo и Mercedes-Benz.
Dolby Atmos
Это специализированные динамики в сочетании с алгоритмами обработки звука и (в идеале) специально разработанным или адаптированным контентом. Но даже обычная музыка, переданная по Bluetooth из стримингового сервиса, звучит потрясающе.
Слушатель оказывается словно в центре звукового урагана: вокруг с невероятной мощью перемещаются партии инструментов — каждая на своем расстоянии и высоте. Скрипучие звуки виолончели, мощный бас, глубокие электронные ритмы, звяканье тарелочек и вокал, словно доносящийся прямо внутри головы — привычная музыка любых жанров открывается по-новому: более пронзительно и ярко, чем когда-либо. А сидящих на втором ряду ожидают ещё и специальные эффекты от встроенных в кресла вибромодулей, усиливающих восприятие низких частот (как в S-Классе W223). Ничего подобного в автомобилях я не испытывал ранее.
Электроника
Теперь представьте, какая вычислительная мощность необходима для обеспечения одновременной работы такого количества электроники. Когда дисплеи с очень высоким разрешением параллельно строят трёхмерные сцены, в нескольких потоках работает стриминг контента из интернета, а автомобиль практически самостоятельно перемещается в сложном трафике. Для этого в Li L9 установлен чипсет с двойным процессором Snapdragon 8155, 24 Гб оперативной и 256 Гб встроенной памяти — возможностей этого «железа» достаточно, чтобы решить все задачи, которые только можно представить на борту автомобиля.
У разработчиков хватило сил не только на развлекательную часть, и L9 оказался отличным транспортным средством, обычным автомобилем. Все органы управления настроены так грамотно, что даже простое вождение приносит глубокое удовлетворение.
Эксплуатация
Этот гигант быстро реагирует на «увесистый» и насыщенный дорожной информацией руль, реагирует без запаздываний и кренов, как будто здесь нет 2,5 тонн массы. Акселератор позволяет точно дозировать тягу буквально по проценту, а обратная связь педали тормоза четко разделяет замедление, происходящее за счет рекуперации и традиционных механизмов.
Li L9, кажется, как будто догадывается о желаниях водителя и движется так, как от него ожидается. При этом он не отвлекает и не перегружает водителя информацией. А главное, не нужно задумываться о том, насколько сложна гибридная система, работающая в недрах кузова, и какой режим выбрать — по умолчанию силовая установка не требует внимания и почти всегда ведёт себя одинаково.
В отличие от Voyah Free, имеющего аналогичный привод, у Li L9 характерность при полной и пустой батарее не сильно различается. Запуск ДВС остается незаметным в салоне благодаря сбалансированной 4-цилиндровой схеме и качественной виброизоляции. Вы просто плавно движетесь с одним и тем же уровнем комфорта и уверенности в автомобилях.
Самое удивительное в Li L9 — это сбалансированность, которой недостает большинству китайских моделей. Он сконструирован с перфекционизмом, и при всей своей сложности остаётся дружелюбным к пользователю. И вот вы не заметили, как привыкли не открывать и не закрывать двери или запускать двигатель: подошли, сели, поехали. Цифровой «Диснейленд» на борту воспринимается как нечто само собой разумеющееся, а меньший комфорт в аналогичных моделях вызывает недоумение.
Вывод
Общее взаимодействие с навороченным L9 осуществляется интуитивно, а среди множества технических новинок присутствует минимум бесполезных или неудобных функций. Планка установлена на очень высоком уровне, и теперь я с любопытством ожидаю встречи с китайским автомобилем, который будет способен поднять её ещё выше.
Если понравилась статья, подписывайтесь на канал и читайте еще больше интересных статей о китайском автопроме и не только)