Покупая свои «Санки», некоторые знакомые крутили у виска (в первую очередь отец, который на протяжении всей жизни менял лишь Ладу на Ладу), рассказывая распространенные стереотипы о недостатках моего предприятия. Спустя почти полтора года "совместного проживания" с совершеннолетним японцем я решил опровергнуть некоторые из них (если кто задумался о приобретении подобного автомобиля, это может быть полезно):
1 Новая машина всегда лучше старой, старая будет ломаться.
За всё время, что у меня был Ниссан, я заменил лишь подшипник генератора практически сразу после приобретения (собственно проблема с ним была еще у предыдущего владельца, но он грешил на подшипник гидравлического насоса). В общем, своевременно меняя расходники, можно спокойно ездить без лишних затрат на непредвиденный ремонт (та же Лада, даже новая, вызывает гораздо больше überrascht). А еще — покупая новый автомобиль, владелец становится "рабом" дилера, проходя техническое обслуживание за двойную-тройную стоимость. Для сравнения — первое ТО на Логане обходится чуть меньше 10 тысяч рублей и включает в себя замену масла и фильтров, что можно сделать в нормальном сервисе почти вдвое дешевле. А еще цена на автомобиль движется по гиперболической функции, то есть за первые несколько лет он ощутимо теряет в стоимости, а лишние 2-3 года машины — десятилетия существенно не изменят. В общем, я считаю первое утверждение не более чем стереотипом 90-х, когда иномарки встречались лишь в убитом состоянии, а старые японцы были 70-х годов, когда качество японского автопрома еще не стало легендой. И еще — японцы 90-х годов производились преимущественно в Японии, а в начале 21 века производство начало переноситься в Корею, Китай и так далее. Да и концепция в автостроении стала таковой, что машина была рассчитана на несколько лет эксплуатации, а не "на века", как делали раньше… Плюс отличное качество стали — 18-летний автомобиль не имеет ни одного рыжика.
2 Запчасти в дефиците, достать сложно и стоят дорого.
Я даже наткнулся на эту фразу у себя в блоге, настолько этот стереотип укоренился в наших умах. Действительно, достать запчасти в 90-е на японский автомобиль было проблематично и дорого, но сейчас такой проблемы нет — оригинальные детали по-прежнему производят для модельного ряда 20-летней давности, большинство из них уже лежит в наличии на складах, а стоимость (лично про «Санки» говорю сейчас) сопоставима с деталями на Жигули (пример — термостат ТАМА (Япония) 300 рублей, на Ниву от 400, рычаг-оригинал с шаровой опорой 1500, на «14-ку» 1200 + отдельно приобретаемая шаровая опора, передний поворотник-фара в сборе 300). Даже переходники для установки нестандартной магнитолы под ISO нашел в интернете за 10 минут, а в тот же вечер уже привезли на дом курьером. В общем, данное утверждение потеряло актуальность еще в начале 2000-х годов.
3 Машина морально устарела.
Тут всё относительно — 18-летний автомобиль, конечно, выглядит совсем иначе, чем новый, но по технологичности мало уступает своим современным аналогам — двигатель, подвеска, а также дополнительные опции по сути те же. Твинкам, выдающий с 1.5 105 лошадок, не уступает по своим характеристикам новым моторам (тот же автомат Джетко, что ставился на Санни, всё еще используется, насколько я знаю, на Тииду и других моделях Ниссана), а комплектация традиционно для японца включает полный электропакет даже в стандартной версии, кондиционер, велюровый салон и ABS — за 20 лет не прибавилось новых "фишек", которые бы не были на машинах тех лет. Кстати, на фоне того же Логана, машина выглядит гораздо интереснее.
Все устроено очень сложно, даже лампочку не поменять самому. Я слышал и эту фразу — действительно, говорят, что на Субару, чтобы заменить свечи зажигания, нужно разобрать половину двигателя, но у меня в Ниссане всё расположено удобно и грамотно, и трудоемкость большинства ремонтных процессов на уровне тех же Жигулей.
Разумеется, покупая старый автомобиль, его нужно досконально изучать — слушать двигатель (а еще лучше проверить компрессию), проверять подвеску, кузов на предмет ржавчины и следов аварий, но, вопреки стереотипам, приобретение японца-летчика отнюдь не авантюра — на мой взгляд, по надежности и затратам они выигрывают у новых Жигулей, не уступают по комфорту (я бы даже сказал, опережают) и выигрывают по динамике.