В 1980-х годах мир ралли переживал настоящую революцию. Группа B, введенная Международной автомобильной федерацией (FIA), стала символом свободы для инженеров. Правила были настолько либеральными, что позволяли создавать автомобили с невероятными характеристиками. Минимальный вес, мощные двигатели, экзотические материалы — всё это делало машины Группы B настоящими монстрами трасс.
Однако за этой свободой скрывалась и обратная сторона: высокая скорость и минимальные ограничения по безопасности привели к трагическим инцидентам, которые в итоге положили конец этой эпохе в 1986 году. Но за несколько лет своего существования Группа B подарила миру автомобили, которые до сих пор считаются легендами, с ними я и предлагаю познакомиться в этой статье. С первой частью вы можете ознакомиться тут:
Так же дополнительный материал по теме:
1. Nissan 240RS
Nissan 240RS — это японский представитель Группы B, который часто остаётся в тени более известных европейских марок. Однако эта машина заслуживает внимания. Она была основана на дорожной модели Nissan Silvia S110, но серьёзно модифицирована для ралли.
240RS оснащался 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с естественным aspiration (тип системы впуска воздуха), который выдавал около 250 лошадиных сил. Хотя это было меньше, чем у турбированных конкурентов, Nissan 240RS компенсировал это надёжностью и простотой конструкции. Машина весила около 1100 кг и имела задний привод, что делало её сложной в управлении, но очень зрелищной на трассе.
Nissan 240RS не стал чемпионом, но он доказал, что японские инженеры способны создавать конкурентоспособные раллийные автомобили. Сегодня этот автомобиль — редкий гость на исторических соревнованиях, но его наследие продолжает вдохновлять поклонников ралли.
Nissan 240RS добился успеха в региональных чемпионатах, особенно в Азии и Африке. На Ралли Кот-д’Ивуар в 1983 году экипаж на 240RS занял второе место, что стало одним из лучших результатов для японского автомобиля в Группе B.
2. MG Metro 6R4
MG Metro 6R4 — это британский ответ на доминирование европейских марок в ралли Группы B. Разработанный компанией Austin Rover Group, этот автомобиль стал настоящим инженерным чудом. В отличие от большинства раллийных машин того времени, Metro 6R4 был построен по схеме mid-engine, то есть с двигателем, расположенным за водителем. Это решение обеспечило автомобилю идеальную развесовку и выдающуюся управляемость.
Сердцем Metro 6R4 стал 3-литровый V6, который выдавал около 410 лошадиных сил при 9000 об/мин. Машина весила всего 1100 кг благодаря использованию алюминия и кевлара в конструкции кузова. Постоянный полный привод и 5-ступенчатая механическая коробка передач делали Metro 6R4 настоящим зверем на трассе. Однако, несмотря на мощь и технологичность, британский автомобиль не смог достичь таких же успехов, как его конкуренты. Тем не менее, он запомнился своим уникальным дизайном и характерным рёвом двигателя.
3. Opel Manta 400
Opel Manta 400 — это автомобиль, который заслужил любовь частных команд. В отличие от многих других машин Группы B, Manta 400 была доступной и относительно простой в обслуживании. Она не блистала мощью (275 лошадиных сил от 2,4-литрового двигателя), но её надёжность и управляемость сделали её фаворитом среди гонщиков, которые не могли позволить себе дорогие Lancia или Peugeot.
Manta 400 была основана на дорожной модели, что добавляло ей шарма. Она выглядела как "гражданский" автомобиль, но под капотом скрывался настоящий раллийный дух. Задний привод требовал от пилотов мастерства, но те, кто мог справиться с этой машиной, часто оказывались в числе лидеров.
Манта добилась успеха в национальных чемпионатах, особенно в Германии и Великобритании. На Ралли Великобритании в 1984 году Manta 400 заняла третье место в классе, что стало одним из её лучших результатов. Также автомобиль часто побеждал в региональных соревнованиях, где частные команды могли использовать его потенциал.
4. Toyota 222D
Toyota 222D — это автомобиль, который так и не вышел на старт официальных гонок, но оставил после себя шлейф легенд и "что, если". Разработанный в середине 1980-х годов, он стал ответом Toyota на вызовы Группы B. Однако к моменту завершения разработки эпоха "безумных" раллийных машин уже подошла к концу, и 222D остался в истории как прототип, который мог бы изменить всё.
Он был настоящим инженерным шедевром, оснащённым 2,2-литровым турбированным мотором, который выдавал около 600 лошадиных сил — на 150 больше, чем у легендарного Peugeot 205 T16. При весе всего 930 кг (легче, чем Lancia Delta S4) этот японский монстр разгонялся до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, оставляя конкурентов в пыли. Полный привод с хитрым распределением крутящего момента делал его не только быстрым, но и невероятно цепким на любом покрытии. А благодаря аэродинамике, словно сошедшей с гоночного болида, 222D буквально прилипал к трассе на высоких скоростях, оставляя позади даже самых именитых соперников.
Хотя Toyota 222D так и не принял участия в официальных гонках, его тестовые заезды стали легендой. Пилоты, которые имели возможность сесть за руль этого автомобиля, отмечали его невероятную мощность и управляемость. Его максимальная скорость превышала 220 км/ч даже на гравийных участках.
5. Volkswagen Golf II GTI 16V
Volkswagen Golf II GTI 16V — это автомобиль, который доказал, что даже "гражданский" хэтчбек может стать грозой раллийных трасс. В то время как другие производители создавали специализированных монстров, Volkswagen взял за основу обычный Golf, добавил ему немного "раллийного безумия" и выпустил на трассы. Это был не просто автомобиль — это был вызов.
Volkswagen Golf II GTI 16V был скромным, но дерзким бойцом, оснащённым 1,8-литровым турбированным двигателем, который выдавал около 250 лошадиных сил — меньше, чем у монстров вроде Peugeot 205 T16, но достаточно, чтобы бороться на трассе. При весе всего 1000 кг (легче, чем многие конкуренты) этот "гражданский" хэтчбек разгонялся до 100 км/ч за 5,5 секунд, что для его класса было весьма впечатляюще. Полный привод и простая, но эффективная подвеска делали его уверенным на гравии и асфальте. А благодаря своему неброскому, но узнаваемому дизайну, Golf II GTI 16V стал символом доступного раллийного спорта, доказывая, что даже обычный автомобиль может быть быстрым.
На Ралли Германии в 1985 году Golf II GTI 16V показал себя с лучшей стороны, заняв высокие места в своём классе. Также автомобиль участвовал в Ралли Португалии, где демонстрировал свою надёжность на сложных трассах.
Заключение
Эпоха Группы B длилась недолго, но оставила неизгладимый след в истории автоспорта. Это было время, когда инженеры и пилоты шли на пределе возможностей, создавая машины, которые до сих пор вызывают восхищение. Во второй части мы захватили автомобили внимание на которые обращают не так часто, хотя и не заслужено.
В следующей части мы рассмотрим другие, не менее запоминающиеся автомобили, а пока ты можешь подписаться на канал, поставить лайк и написать комментарий, это продвинет статью и поднимет мне (автору) настроение :)
Также подписывайтесь на телеграмм канал Motorsport Rally, там вас ждут мини статьи о любимых автомобилях.
#MotorsportRally #Rally #автомобили #гонки #авто #Volkswagen Golf II GTI 16V #Toyota 222D #Opel Manta 400 #MG Metro 6R4 #Nissan 240RS