Сегодня в автомобильной отрасли России мало кто доволен. Многие до сих пор не прониклись любовью к китайским иномаркам, которые за два года так и не смогли доказать своё превосходство над корейскими, японскими или европейскими аналогами. Неодобрительно была встречена идея переклеивания логотипов на китайских автомобилях, превращающих их в "Москвичей" или "Волг". Почти сто лет назад автомобильная промышленность в СССР тоже шла по подобному пути, начиная с удивительных трансформаций.
Что ждет российскую автомобильную промышленность в далеком будущем - через 30, 20 или 10 лет? Уже сейчас китайские "Москвичи" производятся на территории России и становятся все более местными. Обсуждения о собственных моделях идут далеко, а ведь АЗЛК перешел на собственную разработку и производство автомобилей. Помните "Москвич-400", созданный на базе Opel Kadett и собиравшийся на трофейном оборудовании? Сможет ли возрожденный "Москвич" повторить это?
Наши предприятия, включая АвтоВАЗ и УАЗ, стремятся догнать китайский автопром, который исчезает в далеких небесах. Может быть, они смогут даже превзойти иранский, вьетнамский и турецкий автопром, идя в ногу с ними? Возможно ли нам вновь начать экспортировать машины, как в советские времена, достигнув успеха, как в Чили, где «Нива» была самой продаваемой машиной?
Эксперты утверждают, что мы сможем это сделать без необходимости копировать методы Запада или Китая.
Стоит рассмотреть возвращение к системе, которая успешно функционировала в Советском Союзе и обеспечивала стабильные результаты. Одной из ключевых идей, предложенных создателями советской автомобильной индустрии, является восстановление министерства автомобильной промышленности как отдельного органа, отделенного от министерства промышленности и торговли. Сегодня Минпромторг управляет автомобильным производством, но в свое время Минавтопром был ответственен за эту сферу и действовал по-другому.
Сегодня президент Ассоциации «Автомобильные дилеры» (РоАД) Алексей Подщеколдин предлагает создать аналогичное министерство. Название для него можно выбрать «Росавто». Однако он не настаивает на точном формате, предлагая также возможность создания государственной корпорации.
Не в 1918 году появилась необходимость в массовой автомобилизации населения страны, а в 1965 году именно тогда было создано соответствующее ведомство.
Для чего создана такая система?
С целью объединения всех вопросов, связанных с планированием производства, выпуском деталей и комплектующих, распределением заказов между предприятиями и подготовкой кадров для отрасли под одной крышей, аналогично тому, как это сделали советские верховные чины в своё время.
Все эти обязанности были бы в руках одного управленца.
Если что-то пошло не так, то легче всего обратиться к одному человеку за разъяснениями.
Кроме того, "Росавто" могла бы полностью взять на себя переговоры с зарубежными инвесторами, желающими разместить свои производства на территории России.
Создание стратегии развития и компонентной базы является вторым важным пунктом. Один из авторов этой инициативы - Алексей Подщеколдин, выступающий от имени ассоциации российских автомобильных дилеров. Глава РоАД высказывает мнение о нехватке узких специалистов у Минпромторга для решения задач в автомобильной отрасли. Поэтому в будущем мы вернемся к структуре, аналогичной советской. Ассоциация включает 1600 дилерских центров и контролирует 70% рынка продаж в стране.
Важно понимать, что улучшение тарифов на переработку — это нечто большее, чем простое затрачивание денег. Предпочтительнее разрабатывать стратегию, которая обеспечит постоянное развитие автомобильной промышленности в предстоящие годы.
Не стоит стремиться лишь к тому, чтобы обогнать всех и всех опередить.
Прежде всего, важно наладить собственный производственный цикл. Иметь возможность выпускать большинство деталей, узлов и компонентов на местном уровне.
Затем, исходя из уже производимых компонентов, разрабатывать новые модели автомобилей, которые станут актуальными в ближайшем времени.
Внезапные открытия, как, например, недостаток красок для Лады Гранты из-за американских и словенских компонентов, не должны повториться.
Интересно, какие технологии используются в китайских автомобилях?
Китайские автопроизводители взяли на вооружение опыт советской системы, что, в общем, оказалось успешным решением.
Государство тесно сотрудничает с крупными автопроизводителями, и в Китае существует несколько государственных автомобильных компаний.
Например, SAIC Motor выпускает широкий спектр транспортных средств под разными торговыми марками.
Разве нужно нам возвращаться к советской системе? Может быть, России вообще не нужна своя автомобильная промышленность? Ведь даже у Бразилии своей нет, но им кажется не грустно.
Мы можем сами. Наш внутренний рынок огромен, и нам не нужен мировой автомобильный гигант. Мы можем создать собственную современную и насыщенную автомобильную индустрию, способную удовлетворить все потребности наших граждан в различных классах автомобилей.
У нас есть все шансы на это. Подобные преимущества, как в Китае, у нас, конечно, нет, но у нас свои сильные стороны.
Итак, что скажете, друзья?
Ваши мысли и взгляды очень важны для меня. Пожалуйста, поделитесь своими размышлениями в комментариях ниже. Благодарю за вашу ценную точку зрения.