В рейтинге самых больших паровозов в истории нет единоличного лидера. Он представляет собой бессмысленное и беспощадное соревнование СССР и США, единственных стран в мире, подверженных железнодорожной гигантомании.
В 1933 году на Пролетарском заводе в Ленинграде построили Я-01, огромный паровоз длиной в 31 метр.
Испытания, которые проводились в Перми, закончились грустно - Я-01 потреблял в разы больше угля, чем все известные машины, не вписывался в изгибы путей и из-за своих размеров не мог въехать в ремонтное депо.
В результате его отогнали в Восточную Сибирь, где он простоял без дела 25 лет и в 1957 году был разрезан на металл.
Американцы ответили паровозом UP 3985 длиной в 37 метров. Технической информации о нем не сохранилось, но газеты того времени писали, что новый локомотив поражает своими размерами и на ходу производит устрашающее впечатление. А специалисты отмечали его громоздкость, малую маневренность и большие проблемы с торможением.
В 1934 году в СССР создали АА («Андрей Андреев»), паровую машину весом в 208 тонн и длиной в 20 с лишним метров. Во время тестирования он показал, что не способен проходить даже самые плавные повороты, а в довершение ко всему проломил своей массой железнодорожное полотно.
В 1939 году инженер Ральф Джонсон и дизайнер Раймонд Лоуи сконструировали Big Engine, самый большой паровоз на Земле. Постройка этого монстра длиной в 24 метра и мощностью в 7200 лошадиных сил обошлась в немыслимые 670 000 долларов.
Дальше единственного экземпляра дело не пошло, Big Engine был показан на Нью-Йоркской выставке и в дальнейшем использовался исключительно в рекламных целях.
Совместный послевоенный проект у стран-конкурентов получился чуть лучше. Предложенная американцами модель П38 представляла собой аналог американского локомотивного класса Yellowstone и прижилась в Советском союзе. Серия из 4 грузовых паровозов выпускалась с 1954 по 1955 год, и даже использовалась в перевозках, пока исторический ХХ съезд, прошедший в 1957 году, не принял решение заменить паровые машины более передовыми в техническом отношении агрегатами.
Остается добавить, что пока США и Советский союз мерялись паровозами, Германия в 1936 году произвела и успешно испытала BR-05, выдающийся образец инженерной и дизайнерской мысли.
Локомотив, выдержанный в футуристическом стиле и покрашенный в алый цвет, обладал поразительной маневренностью и установил мировой рекорд скорости для рельсовых транспортных рельсовых средств, преодолев отметку 200 километров в час.
👍 Ваш лайк — это лучшая благодарность за нашу работу!