Так как в Екатеринбург я собиралась всего на 3 дня, первоначально планов посетить этот музей не было. Находится неудобно (в пригороде Екатеринбурга - Верхней Пышме), плюс это музей техники, которая мне, как гуманитарию, не особо интересна.
Уже потом, узнав, что это самый крупный в России музей техники и один из самых больших в мире, я в последний момент включила его в свою программу и нисколько об этом не пожалела.
Кратко о музее
Громадный Музейный комплекс военной и гражданской техники был создан еще в 2006 году по инициативе Андрея Козицына, генерального директора богатейшей Уральской Горно-Металлургической Компании. Господин Козицын, согласно рейтингу Forbes, находится на 31 месте в списке самых богатых людей России. Его состояние оценивается в 4,4 млрд. долларов.
Комплекс состоит из 3 музеев и огромной открытой площадки, на которой представлена обширная коллекция военной техники. Только вдумайтесь в эту колоссальную цифру - всего в экспозиции музея около 15 тысяч экспонатов! А общая площадь территории комплекса составляет 13 га.
Многие редкие экземпляры в музей доставляют из заграницы, технику восстанавливают в собственных мастерских и только после этого она попадает в экспозицию.
Как я уже говорила, музейный комплекс включает в себя 3 музея - военной и автомобильной техник, а также музей авиации, где представлены самолеты времен ВОВ. Я побывала в первых 2 музеях (и это заняло практически весь день), а также прогулялась по открытой части экспозиции.
Музей автомобильной техники
Никогда не думала, что мне настолько понравится музей автомобильной техники. К собственному удивлению, по музею в Верхней Пышме я ходила буквально с открытым ртом, фотографируя чуть ли не каждый экспонат. Всего здесь около 500 советских и зарубежных автомобилей, мотоциклы, велосипеды и другие транспортные средства, начиная с конца XIX века до наших дней.
Самый впечатляющий - первый этаж, посвященный началу автомобильной эпохи. Сколько же здесь роскошных раритетных автомобилей! Как вам такой образец 1906 года, созданный ныне неизвестной компанией De Dion? Техника этого производителя активно поставлялась в Российскую Империю.
Редкий экземпляр - Talbot 1908 года. В 1913 году этот автомобиль стал первым в мире, проехав 100 миль быстрее, чем за час. Сейчас во всем мире сохранилось не более 50 подобных машин.
Эта удивительная модель Renault AG-1 активно использовалась в 1910-е годы в качестве парижского такси. В 1914 году 80% парижского таксопарка составляли такие машины. Именно на таких такси в Первую Мировую французских солдат перебросили к линии фронта.
А это один из первых Кадиллаков, созданный еще в 1930 году. Из 91 автомобиля, выпущенного в таком кузове, в мире сохранилось не более 10.
На втором этаже находится советский автопром - от индустриализации до хрущевской "оттепели". Это необычный кабриолет, созданный на базе Москвича 400-420. Производилась такая машина в 1949-1952 годы.
Гораздо более впечатляюще выглядит правительственный лимузин ЗИС-110, построенный по заказу Хрущева для поездок по бездорожью.
На третьем этаже музея можно увидеть машины, сделанные в СССР в 1960-90 годы. Это Волга 1998 года с премиальными характеристиками (наличие бортового компьютера, кондиционера, обогрева сидений и двигателя Тойоты). Из-за высокой цены спрос на Волгу был плохим и выпуск вскоре остановили.
Интересен ЗИЛ-111В, созданный в 1960-е годы, как автомобиль высшего класса для участия в военных парадах. Именно такой автомобиль, кстати, доставил Юрия Гагарина в Кремль после его знаменитого первого полета в космос.
На четвертом этаже музея представлены гоночные автомобили, мотоциклы. Более всего мне запомнился спорткар Marussia B2, созданный в 2009 году.
Открытая площадка
На открытой площадке представлена огромная коллекция советской военной техники - танков, бронемашин, инженерной техники, артиллерии, самоходных установок, авиации, бронекатера и пр.
Есть даже старинные паровозы, как например этот образец, созданный в далеком 1931 году, и настоящая подлодка.
Это, например, самоходная радиолокационная станция П-40 "Броня", предназначенная для координации действий авиации и целеуказания войскам противовоздушной обороны. Использовалась она в 1963-1980-е годы.
А это тягач-вездеход "Витязь" (производство с 1981 года). Он предназначался для транспортировки грузов в сложных климатических условиях (от +40° до -50) и в местах с плохой проходимостью (снега, болота и пр).
Музей военной техники
Занимает 3 этажа. На первом - образцы немецкой техники, используемой во время ВОВ, и зарубежной техники, которую Советский Союз получал от союзников по ленд-лизу. Эта самоходная артиллерийская установка использовалась в Вермахте.
Данный образец - армейский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости - также активно применяли фашисты в годы ВОВ. На таких внедорожниках немцы перевозили десант, использовали их как мобильный пункт связи, санитарный транспорт и пр.
На втором этаже музея представлены средства поддержки пехоты - от полевых кухонь до бронеавтомобилей. Это легкий бронеавтомобиль, созданный на базе легкового автомобиля Ford Model A.
Очень запомнились аэросани, прежде ни в одном музее мира я их не видела. В 1942 году их использовали для переброски грузов в блокадный Ленинград и патрулирования "Дороги жизни".
На третьем этаже можно увидеть форму и награды Российской армии - от средневековья до наших дней.
Цена билета
Это актуальный прайс с ценами на сайте музейного комплекса.
Музейный комплекс в Верхней Пышме лично мне очень понравился (особенно открытая часть и Музей автомобильной техники). За несколько часов тяжело все осмотреть, здесь смело можно провести пару дней. Лично я ходила по комплексу с 11:00 до 17:00.
Удивительно, что миллиардер, вместо очередного особняка, начал вкладывать деньги в историю и память, организовав и содержа такой громадный музейный комплекс. Даже не представляю, какая уйма денег была потрачена на все эти многочисленные образцы ретро техники, среди которой много уникальных экземпляров. Кто также был в музейном комплексе в Верхней Пышме? Делитесь впечатлениями в комментариях!