Уважаемые читатели, всех приветствую на канале.
Среднемагистральный самолет МС-21, пожалуй, главный проект отечественного самолетостроения. Сейчас самолет проходит этапы сертификации, по истечению которых, лайнер приступит к эксплуатации.
Как вы знаете, ранее на самолет были установлены некоторые элементы конструкции, к примеру крыло, стабилизатор, которые были собраны из зарубежных материалов. Позже эти материалы были заменены на отечественные, что потребовало провести дополнительные этапы испытаний.
Весь этот процесс импортозамещения повлиял на начало эксплуатации самолета, поэтому сроки поставок были сдвинуты вправо.
И так, совсем недавно завершились испытания нового российского стабилизатора для самолета МС-21, ссылка на источник в конце статьи.
Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции кессона стабилизатора из отечественных полимерных композиционных материалов при предельных нагрузках.
Эксперименты проводились на изолированном стенде, ранее применявшемся для изучения свойств аналогичного импортного агрегата. Программа испытаний была сложной: осуществлялись исследования не только на общую, но и на местную прочность, в частности, определялся уровень напряженного состояния узлов навески, руля высоты и механизма перестановки стабилизатора.
Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, которые соответствовали более чем 150 процентам от расчетного уровня, что превышало нагрузку, при которой разрушился агрегат из импортных композитов.
«Кессон стабилизатора из российских композиционных материалов выдержал предельные уровни нагрузки и ударные повреждения, имитирующие реальные условия эксплуатации самолета, показав высокую прочность и жесткость конструкции», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ФАУ «ЦАГИ» Михаил Лимонин.
Как мы видим, новый отечественный стабилизатор продемонстрировал более высокие прочностные показатели относительно зарубежного аналога. Это доказывает не только высокую надежность и безопасность нового элемента конструкции, но и демонстрирует превосходство отечественных конструкторов над зарубежными коллегами.
Возможно кто-то скажет, что нет смысла делать настолько прочную конструкцию, ведь достаточно подтвердить расчетные показатели для прохождения сертификации.
Я считаю, что если есть возможность сделать более надёжную и крепкую конструкцию без значительного увеличения ее веса, то почему бы не сделать запас прочности более внушительным.
Конечно, превысить предельные показатели прочности, которые проверяются на этапах прохождения сертификации в реальной эксплуатации, практически невозможно, однако такое превосходство фактических показателей над расчётными доказывает высокую компетентность конструкторов, да и в целом, это подтверждает высокий имидж самолетостроительной отрасли России.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
#транспорт #самолеты #полеты #авиация #авиакомпании #аэропорты #технологии #производство #испытания #наука