В Московской области завершается строительство Мытищинской скоростной хорды. На данный момент верхний слой современного щебеночно-мастичного асфальтобетона уложен на 15 из 16 км магистрали. Об этом во вторник, 15 октября, сообщает пресс-служба Группы «ВИС», которая выступает концессионером и инвестором проекта.
Параллельно с этим на объекте наносят разметку, устанавливают дорожные знаки и элементы обеспечения безопасности движения. Работы ведутся на всем протяжении трассы в две смены, всего в строительстве задействовано 900 специалистов и 200 единиц техники. Сдать объект в эксплуатацию планируют до конца 2024 года.
«Проектом предусмотрено шесть транспортных развязок для съезда на Афанасовское, Осташковское, Пироговское и Ярославское шоссе, а также в направлении поселков Мебельной Фабрики и Черкизово. Все развязки находятся в высокой степени готовности. Из 11 мостов и путепроводов 9 готовы к пропуску транспорта, строительство оставшихся двух будет завершено в ноябре. Устроено порядка 90 % линий освещения, общая протяженность которых составляет около 30 км», - сообщили в пресс-службе Группы «ВИС».
Почти на каждом километре дороги предусмотрены локальные очистные сооружения - они будут эффективно очищать сточные воды, предотвращать загрязнение окружающей среды и обеспечивать безопасную эксплуатацию дорожной инфраструктуры. На сегодняшний день готовы 11 из 13 очистных сооружений. Общая протяженность ливневой канализации составит почти 25 км.
Добавим, Мытищинская хорда (автодорога «Виноградово - Болтино - Тарасовка») - один из крупнейших транспортных проектов Подмосковья. Новая дорога станет дублером участка МКАД, улучшит транспортную доступность для более 1 млн жителей области и сократит время в пути до Москвы в среднем на 1 час. Концессионером и инвестором проекта является Группа «ВИС». После завершения строительства автомагистрали холдинг будет осуществлять ее коммерческую и техническую эксплуатацию вплоть до 2032 года.
Отметим, что проезд по хорде будет платным. Стоимость одной поездки составит около 160 рублей. Изначально проектом предусматривалось пять пунктов взимания платы барьерного типа, но по инициативе правительства Московской области концессионер поменял проектные решения: на трассе организуют безбарьерную систему оплаты.
