Автомобильная марка Evolute была создана в России в 2022 году. В настоящее время в модельной линейке пять автомобилей, среди них седан i-Pro и кроссоверы i-Jet, i-Joy, i-Pro, i-Sky, i-Space. i-Pro, i-Jet, i-Joy, i-Pro, i-Sky электромобили, а i-Space это гибрид. Пока сборка автомобилей Evolute отвёрточная, из машинокомплектов, которые поставляет Dongfeng. Но в планах автопроизводителя локализация моделей и переход на сборку по полному циклу.
Увеличение уровня локализации, планируют начать с кроссовера Evolute i-Joy, уже в 2025 году кроссовер должен будет получить отечественный мотор, трансмиссию и ряд элементов облицовки. Также в 2025 году в планах завода перейти на мелкоузловую сборку и начать сваривать и окрашивать кузова в России, что из этого выйдет, поживём-увидим. Пока у автомобилей Evolute продажи крайне низкие.
Многие автомобилисты России вообще электрокары не готовы покупать и на это есть несколько причин:
- Во-первых, электромобили в России стоят дорого, существенно дороже чем аналоги, но с бензиновым мотором;
- Во-вторых, сеть электрозаправок хоть в последние годы и развивается, но развита она в России далеко не везде. Поэтому электрокар не подходит для дальних поездок;
- В-третьих, на большей территории России, зимой холода, а зимой запас хода электрокара существенно снижается. Поэтому если в том же Краснодаре электрокаров уже ездит достаточно много, то где-нибудь в Сибири и за Уралом их практически нет;
- В-четвёртых, если бензиновый автомобиль не теряет с годами запас хода, то у электрокара по мере деградации батареи запас хода падает, с годами батарея теряет свою ёмкость, а чем меньше ёмкость, тем и меньше запас хода. При перепродаже, цена электрокара напрямую зависит от остаточной ёмкости батареи, так как замена электробатареи стоит дорого.
Самая бюджетная модель у Evolute, это седан i-Pro, седан является перелицованной версией седана Dongfeng Aeolus E70. Седан в Китае дебютировал ещё в 2017 году, в 2019 году машина пережила рестайлинг. Evolute i-Pro является копией рестайлингового Dongfeng Aeolus E70, отличие лишь в шильдиках. Dongfeng Aeolus E70 базируется на локализованной китайцами платформе седана Nissan Sylphy, поэтому автомобиль далеко не самый современный.
Под капотом седана электромотор пиковой мощности 110 кВт, ёмкость электробатареи 53 кВт*ч. Запас хода при идеальных условиях и на новой батарее 433 км. В передней подвеске седана классический Макферсон, в задней балка. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние дисковые. Стояночный тормоз электромеханический.
Седан продаётся в единственной комплектации, в оснащение входит две подушки безопасности, ABS, ESP, галогеновые фары головного освещения, LED ходовые огни, задние датчики парковки, мультимедийная система, цифровой щиток приборов, однозонный климат-контроль, центральные воздуховоды на втором ряду, подогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев заднего стекла. Как говорится, негусто, нет даже подогрева сидений.
Салон отделан искусственной кожей, руль регулируется лишь по углу наклона, регулировка сидений механическая.
Продажи у электрокаров в России низкие, за сентябрь всего продали 1272 новых электромобиля. Причём Evolute далеко не в лидерах. Самые продаваемые электрокары в России это Zeekr, за месяц продали 586 электрокаров, причём Zeekr в Россию официально не поставляются.
Электрокаров Evolute за сентябрь удалось продать лишь 57 и это статистика по всем автомобилям модельной линейки. Даже Москвич 3е было продано за месяц 157, хотя это тоже слёзы.
Судя по всему, Evolute поняли, что успеха не видать и решили снизить цены. Пока цена снизилась лишь на седан i-Pro, седан стал стоить дешевле на 140 тыс.руб. и ещё 925 тыс.руб. скидки можно получить по госпрограмме. С учётом госпрограммы и скидки 140 тыс.руб. седан i-Pro можно купить за 1 750 000 руб.
В заключение, не знаю как вы уважаемые читатели, но я себе электрокар покупать не вижу смысла, так как предпочитаю привычные для нас автомобили с ДВС.
Уважаемые читатели, просьба поставить лайк и подписаться на канал, вам не сложно, а автору приятно