Рассказ об одном интересном закоулке в исторической промзоне Калининграда-Кёнигсберга.
Если ехать по улице Судостроительной, то сразу за неказистым советским зданием, бывшим когда-то заводоуправлением, а потом ставшим второсортным университетом коммерции, есть поворот. Дорога уходит вниз, упираясь в массивную кирпичную башню. Пора бы глянуть, что там есть интересного.
Заинтересовавший меня заводской комплекс, прилегающий к огромному железнодорожному узлу Кёнигсберга, был построен в 1895-1897 гг. Западная половина комплекса была территорией ремонтных мастерских, где производилось техническое обслуживание и ремонт вагонов. В восточной части комплекса был паровозоремонтный завод.
Помимо заводских цехов, административных зданий и складских помещений, при комплексе располагалась монументального вида и квадратного сечения водонапорная башня из бетона и красного фасадного кирпича.
После окончания Великой Отечественной войны мастерские как были, так и остались, частично даже функционируют сегодня и делят территорию с Дирекцией материально-технического обеспечения РЖД. А вот судьба бывшего паровозоремонтного завода несколько интереснее.
Сразу после войны, в 1947 году, было принято решение о восстановлении завода в его прежнем функционале - ремонт паровозов и паровозного оборудования. Первые 118 рабочих завода принялись восстанавливать его из руин, по сути, с нуля налаживая его работу.
В течение 16 лет с первого вздоха новорожденного советского предприятия его штат увеличился в 4 раза. Объём произведённых работ вырос с двух паровозов в месяц в 1947 году до 12 паровозов в 1955 году. За счёт перевыполнения плана рабочие своими руками возрождали как заводскую, так и социальную инфраструктуру. Приводились в порядок производственные цеха, заводская территория, общежития, объекты досуга. Так, за счёт перевыполнения плана по сдаче металлолома рабочие купили инструменты для заводского духового оркестра. Кроме того, заводчане активно участвовали в процессе расчистки завалов и восстановления разрушенного войной Кёнигсберга, ставшего советским Калининградом.
В 1956 году завод был передан в подчинение Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР и был переименован в "Стройдормаш". Была поставлена задача перепрофилированию завода от ремонта паровозов к производству дорожно-строительной техники, в том числе и военного назначения.
Вскоре после перепрофилирования, завод стал осваивать новые виды продукции. Так, им стали выпускаться различные навесные землеройные механизмы как для бульдозеров, так и для артиллерийских тягачей и самоходных артиллерийских установок. На шасси сначала ЗиЛ-157, а потом и КрАЗ-214, стал производиться тяжёлый механизированный мост. Производились бульдозеры, виброкатки, парогенераторы, машины для нанесения дорожной разметки. Разрабатывались передвижные строительные леса на гусеничном ходу. Даже был налажен выпуск миниатюрного седельного тягача Д-456 на базе легкового автомобиля повышенной проходимости, в народе названного "козлом".
Производственные помещения использовались как немецкие, так и были построены уже новые, советские. Почти все они сохранились и после закрытия завода в 00-е годы, продолжают функционировать.
По всей территории комплекса тянутся бетонные эстакады для теплотрасс. Не удивлюсь, если ещё довоенные.
В 1976 году, в ответ на многочисленные жалобы руководства завода о тяжёлых условиях труда на производстве и слабом развитии инфраструктуры, было принято решение построить заводскую котельную. Шутка ли, цеха отапливались четырьмя паровозами!
Котельную спроектировали под работу на мазуте, а хранить его решили... в танке водонапорной башни, что стояла на въезде на заводской комплекс. До сих пор внутри неё все стены в черных жирных потёках мазута.
Сама котельная успешно функционировала до 2014 года, пока новый владелец не вывел её из эксплуатации и не распродал оборудование на металлолом. Теперь от неё осталась только кирпичная оболочка.
С закрытием завода на его территории появилось огромное количество производств, складов и фирмочек. Так, долгое время тут базировался известный "Вестер".
Рядом со въездом на территорию стоит неприметное историческое зданьице. Тут расположен офис компании, занимающейся разработкой оборудования для теплотехники.
Двигаю дальше по улице Товарной, бывшей немецкой Буддештрассе. Дома тут стоят на пригорке, по которому к подъездам подходят некогда украшенные лестницы.
Под ногами канализационный люк производства Штайнфуртского завода, который в послевоенные годы стал Калининградским вагоностроительным заводом. Ещё одно легендарное предприятие, канувшее в Лету.
В конце улицы расположен целый квартал однотипных домов явно бюджетного типа. Это было жильё для рабочих железнодорожных мастерских.
Моя догадка подтверждается - вниз от домов уходит лестница прямо к мастерским.
В домах крайне необычные кованные лестничные пролеты и перекрытия на крыше из гофрированного металла. Сохранились оригинальные двери, перила и оконные рамы в подъездах. Ещё бы привести это в порядок, и совсем было бы симпатично.
В одном из домов живёт большой любитель кошек. Он мало того, что украсил калитку на лестнице (фото выше), но и сделал таких же стальных кошек для сарайной двери. И да, сараи перед домами тоже довоенной постройки.
Дома очень похожи по планировке, но отличаются фасадами. Видимо, они строились не одной серией, а с небольшой разбежкой по времени и финансам. А всего домов этого вида на улице семь.
Под углом к Товарной примыкает улица 8 марта, она же Майбахштрассе. Тут тоже стоят дома для рабочих - построены однотипно и явно дешёво. Они не такие красивые, как 7 домов на Товарной, но тоже по-своему антуражные.
Район этот невероятно уютный не только за счёт старой застройки, но и за счёт обилия зелени. Более того, рядом был ещё и пруд, но он был, к сожалению, засыпан более полувека назад. Если облагородить дворы и окрестные зелёные насаждения, то это будет просто сказочно красивое место.
Вот что можно узнать, просто повернув туда, куда подсказывает краеведческое чутьё.
Понравился рассказ? Подписывайся и добро пожаловать в клуб любителей нетуристических маршрутов по Калининградской области.
Есть вопросы? Подтягиваемся в комментарии.