Рост цен на такси продолжается в России уже третий год подряд. Я бы хотел разобрать настоящие причины этого роста. Лоббисты отрасли (которые являются одновременно и лоббистами мигрантов) заявляют, что у нас в стране якобы имеется дефицит водителей и из-за этого растет стоимость поездок на такси. Так ли это на самом деле? Однозначно не так. В особенности, если смотреть структуру рынка труда в целом. Никакого дефицита в низкоквалифицированной рабочей силы силе у нас нет. А водители и такси, и общественного транспорта – пусть никто не обижается – и есть та самая низкоквалифицированная рабочая сила.
Огромное количество тех же мигрантов находится на территории нашей страны. Занимаются непонятно чем, указывают для своего пребывания даже не трудовую деятельность, а различные иные причины. Сколько нелегальных мигрантов – эту тему вообще даже не буду развивать. Но когда вы слышите о том, что для решения проблемы на рынке труда в той или иной отрасли необходимо завезти еще 50 тысяч, 100 тысяч, миллион мигрантов, то знайте: перед вами лоббист инокультурных мигрантов. Либо возможно, что человек ошибается или у него недостаточно компетенции. В этом случае, если он действительно так считает, это может быть еще не очень плохо: можно хотя бы скорректировать его мнение и позицию. Но в большинстве случаев это откровенные лжецы, которые замалчивают истинные проблемы ради своих заработков либо заработков тех, чьи интересы они представляют и лоббируют.
Возвращаемся к рынку такси. У нас стоимость поездки за 1 километр сопоставима с такими странами, как Белоруссия и Китай. Я недаром остановился именно на этих государствах, потому что там, как и в России, имеются существенные проблемы и с демографией, и с трудовыми ресурсами. Но что касается трудовых ресурсов – а я здесь говорю именно о квалифицированной и высококвалифицированной рабочей силе, а не о всех подряд – даже не будем брать белорусский пример, который многие знают. В Белоруссии нет мигрантов вообще. И там и строительство идет активными темпами, и такси работает, и в супермаркетах есть кому работать – в общем-то, никаких проблем на рынке труда нет, если говорить именно про массовый сегмент.
А вот возьмем Китай. Доля населения, которое уже старше трудоспособного возраста, растет. Сейчас она составляет примерно 25-26%. К 2050 году будет уже под 40%. 2 год подряд население Китая сокращается и, между прочим, по прогнозу ООН к концу века уменьшится в 2,5 раза. Однако в Китае нет той миграционной проблемы, которая есть в России. Китай не запускает к себе даже миллионы инокультурных гастарбайтеров. И тем более, в Китай нельзя просто взять и переехать со своей семьей, перевести родню, получить гражданство, даже различные документы на проживание. Если ты, конечно, не действительно квалифицированный специалист, если ты не инвестор, который необходим китайской экономике – в этом случае никаких проблем нет.
А что же до нашей сегодняшней ситуации? Почему у нас все-таки растет стоимость поездок на такси? Причин здесь несколько. Главная – дефицит автомобилей. Это рост стоимости на автомобили. Конкретно за последние 3 года у нас в среднем стоимость новой машины выросла в 2-2,5 раза в номинальном выражении. В реальном, понятно, чуть поменьше, но, тем не менее, когда у вас такие темпы роста, а многие таксопарки берут автомобили в лизинг либо за кредитные средства (а у нас, напомню, сейчас запредельные ставки 20+%), конечно, это будет влиять на стоимость обслуживания автомобиля – что в конечном счете выливается и в цены.
Вторая причина – это комиссии агрегаторов. У нас рынок такси, понятное дело, уже стал монопольным. В принципе, я бы не сказал, что это совсем уж негативный фактор. Но государство в лице Федеральной антимонопольной службы (ФАС) все-таки должно контролировать ценообразование. А у нас агрегаторы берут 25-30% комиссии. На мой взгляд, это совершенно неадекватное значение. Конечно, надо смотреть и считать экономику, но должен быть потолок – 10-15% комиссии. Поскольку рынок у нас фактически монополизирован, то реальной конкуренции со стороны иных сервисов помимо того же "Яндекса" просто нет.
Вот две основные причины. Главная все-таки – это рост стоимости непосредственно автомобилей, вторая – это комиссии агрегаторов. Дефицит водителей, его, во-первых, нет, а если даже какой-то эффект подобная ситуация на рынке труда и оказывает на ценообразование, то весьма незначительное.
Это не просто какие-то голословные заявления. Чтобы в этом убедиться, достаточно рассмотреть пример ряда регионов, которые запретили работать мигрантам в сфере общественных перевозок. Вот, например, Магаданская область ввела такие ограничения с 1 января 2024 года. И что мы видим по итогу? Никакого дефицита кадров не возникло. Водить автобусы, автомобили, такси, иной транспорт есть кому. Зато аварийность с участием общественного транспорта снизилась на 75%. Количество ДТП с участием автомобилей такси снизилось до нуля – то есть внезапно за 9 месяцев текущего года в Магаданской области не зафиксировано ни одного ДТП с участием автомобилей такси. Как только запретили работать мигрантам, на десятки процентов снизилось количество иных транспортных происшествий.
Возьмем пример Калининградской области, которая подобные ограничения ввела одной из первых. Пугали тогда еще губернатора Антона Алиханова, который сейчас является главой Минпромторга, якобы у вас сейчас чуть ли не вся экономика посыплется, а инфляция. Что в итоге? Никаких проблем не последовало, а в сфере такси дополнительно пришло работать 500 местных жителей. Можно сказать, нашли уже высокооплачиваемую работу в данной сфере.
Когда лоббисты мигрантов говорят о дефиците на рынке труда и необходимости завести еще больше гастарбайтеров, знайте: перед вами либо глупцы, либо лжецы. Третьего не дано.