Монополия хочет стимулировать владельцев полувагонов к предоставлению их под погрузку контейнеров на Дальнем Востоке
С 2025 года порожний пробег полувагонов, выходящих из портов Дальнего Востока, может подорожать на 10%. Начиная с 2026 и до 2030 года, тариф будет расти на 5% ежегодно. Такое предложение выдвинула компания ОАО «РЖД» после совещания у вице-премьера Виталия Савельева, которое прошло 20 сентября 2024 года, сообщает «Коммерсантъ».
История вопроса:
Владельцы полувагонов, которые ориентированы на погрузку угля в местах его основной генерации – в Сибири и восточнее, – не всегда готовы ехать с контейнерами Центральный федеральный округ (ЦФО) и на Северо-Запад, отмечает «Ъ». Так как полувагон после этого еще нужно будет вернуть под погрузку обратно в Кузбасс. Дополнительным стимулом и должна стать предлагаемая индексация тарифов на порожний пробег.
В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) инициативу раскритиковали. Сокращение издержек за порожний пробег и так главная задача для владельцев вагонов и операторов, так как они формируют до 50% общих затрат операторской компании. В дополнительной стимуляции они не нуждаются, уверены в СОЖТ. Сократить порожние пробеги можно за счет надлежащего планирования отправки контейнеров, раскрытия операторам информации об их объемах, станциях и местах их погрузки, а также и дислокации всех находящихся на Восточном полигоне полувагонов. Это, по мнению СОЖТ, позволит компаниям самостоятельно формировать «пулы» готовых порожних составов полувагонов разных операторов.
Вырабатывать вагоны по собственникам и назначению РЖД неудобно, и поэтому появились «гениальные» решения — поднять тарифы и забрать бесплатно права на использование подвижного состава себе, оставив расходы и ответственность по контрактам на других, говорит другой собеседник «Ъ». И это при том, добавляет пожелавший остаться неизвестным эксперт, что те компании, которые системно везут контейнеры в полувагонах в европейскую часть страны, неделями не могут по вине РЖД вернуть полувагоны под погрузку основным клиентам.
По оценкам компаний, работающих на Дальнем Востоке, говорит эксперт института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов, примерно 85% полувагонов с Дальнего Востока вне зависимости от принятых решений все равно будет отправляться в порожнем состоянии, но уже по «стимулирующему» повышенному тарифу. Для них предлагаемое решение просто увеличит тарифную нагрузку на экономику грузоотправителей, резюмировал эксперт.
Напомним, перевозка в полувагонах была запрещена в ОАО «РЖД» с 2014 года, однако летом 2022 года, из-за увеличения импортных «ящиков» и проблем с их вывозом, метод возобновился. LR