Бывает же так: я не смог предугадать ответ ни на один из поставленных вопросов! Мой собеседник - судостроительный рецидивист. Он же - один из основателей проекта "Капитан Арктика", в котором группа единомышленников строит два крейсерских парусных судна для похода к архипелагу Новая Земля.
Мы поговорим о движущих силах (внутренних и внешних) и немного углубимся в технологию. Мне не терпится узнать: что заряжает парней так, что они превращаются в каких-то могущественных титанов? (Шкурный вопрос - может и я смогу зарядиться?)
Несколько слов про Алексея: в гражданской жизни он прошёл путь от инженера стройплощадки, сметчика, инженера-экономиста, специалиста отдела моделирования, до руководителя по развитию и внедрению информационного моделирования в строительстве.
К ответам Алексея не буду применять литературную обработку - это поможет сохранить ощущение живого общения. Всё, поехали!
Мотивация
- ЯЛЛ: Что для Вас лодки? Откуда возникло это увлечение?
- АК: Идея прийти в яхтинг появилась несколько спонтанно. Я тогда горел идеей горных походов и достижения недоступных вершин. А самые недоступные вершины находятся на очень далёких островах, куда можно попасть только по морю. Беглый анализ возможностей фрахтовки судна очень быстро поставил крест на данной теме - стоимость мероприятия уже тогда была сопоставима с покупкой небольшой лодки, пригнанной из Европы.
Как-то вечером, засмотревшись на сувенирный магнитик из Греции, где была запечатлена лодка на берегу моря, я задумался: "Петербург же тоже находится на берегу моря, а я этим не пользуюсь". Вбил в поисковик: "как построить лодку своими руками", да так и провел вечер за изучением видеоматериалов от самостройщиков.
Так, благодаря сувенирному магнитику, на следующий день я уже имел комплект проектной документации, а через пару дней уже начал сборку своей первой лодки.
- ЯЛЛ: Неожиданно: магнитик и любовь к горам запустили строительство лодки? Может были ещё мотивы?
- АЛ: Простой интерес. И личное испытание: "а справлюсь ли я?". Справился. Через полгода спустил лодочку на воду.
А ещё был случай интересный: на одной из конференций я встретил Фёдора Конюхова. Воспользовался моментом и поинтересовался у него: как сделать первый шаг к кругосветке. Он сказал, что ты должен быть готов морально, физически и материально, готовиться заранее, и лет через 10 ты её совершишь. "Надо ускоряться", подумал я и запланировал справиться лет за 15.
- ЯЛЛ: Истинно говорят: не мы выбираем море, море выбирает нас. Что нравится больше: строить или ходить?
- АК: Ох, я не сразу понял ребят, которые только строят, а не ходят. Осознание пришло со временем, когда почувствовал, что свободное время жалко тратить "впустую", ведь за вечер можно что-то смастерить... Мне нравится и то, и другое. Летом стараюсь делать перерыв - лодку на воду, и под пьянящими волнами бултыхаться на воде!
- ЯЛЛ: Среди родственников есть корабелы?
- АК: Отец работает на Адмиралтейских верфях, скоро 40-летний стаж будет отмечать. Но ему не до моего хобби - на работе металла хватает :)
- ЯЛЛ: Как семья относится к хобби?
- АК: По-разному. С одной стороны интересно рассказать, что происходит что-то не как у других, но с другой стороны, конечно, всё свободное время я там.
- ЯЛЛ: Лодка - это эгоизм?
- АК: Да, эгоизм чистой воды. И инвестиция в увлекательное будущее! :)
- ЯЛЛ: Вы сказали, что мечтаете о горах и лыжных походах, но годы жизни при этом отдаёте лодкам? Этому есть логичное объяснение?
- АК: К лодкам я подошёл постепенно, начиная с экстремальных видов спорта, постепенно уходя в созерцательные. Всегда стремился к драйву, но и понимал, что для чего-то действительно стоящего нужно хорошо потрудиться.
Вообще, у меня есть три хобби: поднятие тяжестей, преодоление трудностей и работа. Я являюсь мастером спорта по пауэрлифтингу - это тяжести. У меня даже были разряды по автоспорту, я очень много потратил времени на езду по бездорожью - это трудности. Ну а в работе - я инженер-строитель.
Драйв получал от спусков с горы на сноуборде или велосипеде. В какой-то момент драйв начал замещаться на созерцание прекрасного, когда уже не надо адреналина, а достаточно красивого вида и ощущения спокойного свершения.
Весь кайф от горного похода - это ощущение тишины и отчуждённости от всего прочего, когда находишься за десятки километров от цивилизации. Скитур - это горный поход, где большую часть времени подымаешься пешком вверх, ради одного спуска. И это история больше про поход, чем про спуск.
- ЯЛЛ: На мой взгляд, Вы самостройщик-рецидивист и пора сделать чистосердечное признание, что Вы просто любите лодки :)
- АК: Сейчас объясню. Давно уже для себя выработал такую стратегию: любое увлечение актуально года четыре, потом надо переключаться на что-то похожее. Применяю её и в работе, и в хобби. Когда увлекаешься чем-то, то года за три начинаешь в этом деле чего-то да стоить, и можно переключиться на другое, не забрасывая первое.
Схема с хобби получилась такой:
- основное хобби, которое занимает всё свободное время в будни, например спортзал;
- хобби выходного дня, чтобы разбавить будни;
- хобби для отпуска, один раз в год на неделю-две.
С этой точки зрения, строительство лодки - основное хобби. Тема строительства не бесконечна и имеет конкретный финал. И в ней есть много разных направлений, полезных по жизни. Так, я научился работать с деревом. Научился худо-бедно держать в руках сварочный аппарат. Сейчас активно изучаю тонкости проектирования судов, работу в САПР-системах, тонкостях в ЧПУ-обработке. Впереди ещё с электрикой и слаботочкой предстоит разобраться.
- ЯЛЛ: Хорошо. Зафиксируем это. Интересно будет посмотреть на ситуацию через 10 лет. Но мне кажется, что Вас "засосало" в яхтинг и переключить хобби уже не получится.
- АК: Тут интересно понаблюдать за историей первооткрывателей и путешественников. Приведу примеры: Амундсен - ходил на лодке по морям, пересекал континенты на лыжах и летал на самолёте; Конюхов - также не ограничился лишь водой. Путешественник не складывается чем-то одним, он всё же более разнообразен...
- ЯЛЛ: Понял! Вы путешественник. Вернее, видите себя им в будущем. И какие-то 5000 часов на строительство крейсера - это небольшая плата в сравнении с открывающимися перспективами. Верно?
- АК: Да, всё верно. Назвать себя путешественником пока не могу. Есть какой-то опыт, но зачесть его как "самостоятельное планирование путешествия", а это как раз и отличает настоящего путешественника от условного пассажира, все же не могу.
- ЯЛЛ: А какой опыт?
- АК: Пока он заключается в присоединении к команде более опытных ребят. Так удалось побывать и во многих горах, да и по Северному Ледовитому океану походить на яхте. Но всё даётся со временем. Подготовка к путешествию начинается задолго "до".
Примечание: фильм "Путешествие под парусом на Шпицберген" представлен на канале "Капитан Арктика".
Планы
- ЯЛЛ: Каков план, капитан?
- АК: Ну, план таков: три года учимся на маленькой лодке, обзаводимся большой, ходим на ней.
Идея про северные моря и скитур остаётся в силе. Этот поход собираемся планировать на поздних стадиях строительства (больших лодок), дополнив сборкой комплектов лыж и сплитбордов для наземной экспедиции.
Сплитборд — сноуборд, состоящий из двух частей. Каждая половина представляет собой лыжу с креплением, фиксирующим носок и оставляющим свободной пятку.
ЯЛЛ: Можете поделиться в общих чертах?
- АК: Тема такая... На Новой Земле самая высокая гора сейчас на картах безымянна. Но, в момент открытия её назвали "пик Крузенштерна". Была идея как раз организовать работу по возвращению этого имени данному пику. Но сейчас вижу, что это всё менее и менее реально, так как пик находится на территории полигона и доступ ограничен. Помощь в получении разрешения на посещение этого места нам бы очень пригодилась.
Вторая потенциальная точка - пик Менделеева, находится на самом севере архипелага, и уже за территорией полигона, принадлежит арктическому заповеднику. Проблема - негде спрятаться, ветра постоянно северные, и нет укрытия для лодки.
Эти две вещи, отложенные в проработке на стадию "когда лодка готова", несколько не дают раскрыть все карты, так как в этой теме получается самое сложное даже не построить судно, а пробить бюрократический заслон.
Есть у нас один режиссер, который снимал фильм про Новую Землю. Я с ним списывался, насколько это вообще реально? Говорит, он туда ходил пять раз, и только на пятый раз разрешили съёмку. То есть шансов реализовать такой проект немного.
- ЯЛЛ: Вас это не останавливает?
- АК: Нет. Мы предполагаем несколько направлений:
- Новая Земля: но, видимо, только южный остров, который без гор.
- Шпицберген: разведка уже проведена, и это самое комфортное место. Обязательно туда пойдем, и все интересности будем реализовывать там.
- Земля Франца -Иосифа: самое сложное испытание. Тут можно много чего напридумывать, даже поиск затонувших кораблей, но об этом говорить пока рано.
Поддержка
- ЯЛЛ: Проект явно затратный. Пытаетесь получить поддержку со стороны? Что-то делаете для этого?
- АК: Я взялся вести канал с целью потенциального поиска инвестиций. А приобрел только много интересных знакомств. И оно себя оправдывает!
- ЯЛЛ: О, да! Люди - это и моё главное приобретение от канала. Доброе слово, совет, переданный опыт - всё это тоже поддержка. Как оказалось, у нас много умелых мастеров-лодочников, жаль только, что о своей работе пишут единицы. А как здорово было бы поучиться у профессионалов!
- АК: Реально, в памяти перебираю всех самостройщиков, никто из них не является профессиональным корабелом. Как один знакомый сказал: "Кораблестроители рождаются, набираются знаниями, и уходят в неизвестность в одиночестве". Получается, всё в наших руках.
- ЯЛЛ: Значит, спонсоров пока нет?
- АК: Вокруг парусных лодок и бизнеса то особого нет...
- ЯЛЛ: И это странно. Россия - великая водная держава. Бесконечные водные пути...
- АК: Я как-то думал на эту тему. У меня есть ответ: всё дело в том, что у нас по большей части речной водный транспорт. А это катера. Катеров у нас сейчас очень много строят.
- ЯЛЛ: Искали спонсоров среди производителей оборудования?
- АК: Большую часть оборудования лодки мы уже закупили. Осталось только смонтировать его в корпус. При этом мы продолжаем искать отечественных производителей, с продукцией которых не заблудимся, не замёрзнем и не потонем в Северном Ледовитом океане. Проверим на прочность продукцию, себя, свои суда.
- ЯЛЛ: Не только производителям, но и ответственным продавцам это должно быть интересно - страна огромная, климат разный и суровый. А Вы предоставляете возможность проверить оборудование в реальных условиях эксплуатации за Северным полярным кругом! Это здорово! И взаимовыгодно.
- АК: Да, приглашаем в проект!
Первая лодка - "Святогорка"
- ЯЛЛ: Алексей, расскажите про первую самостоятельно построенную лодку.
- АК: Это каютный швертбот, длинной 4.5 метра. Такие лодки ещё называют "тойбот".
- ЯЛЛ: Тойбот - что это?
- АК: Небольшие лодки с каютой и парусом. Каюта позволяет спрятаться от дождя и невзгод, переждать непогоду на борту судна в закрытой бухте. В большинстве своем они с очень малой осадкой, что даёт возможность подойти напрямую к берегу на песчаном пляже, а небольшой вес позволяет на руках вынести лодку на берег. А вот сильный ветер сулит таким лодкам очень большие проблемы...
- ЯЛЛ: Как лодка получила имя?
- АК: В Петербурге, на Неве возле Васильевского острова, стоит ледокол Красин. Он имеет очень долгую историю и интересную судьбу, а сейчас и вовсе является плавучим музеем, и каждый гость города может на него попасть.
Ледокол поистине легендарен, и его история тесно связана со всеми значимыми событиями российской истории за последнюю сотню лет - во времена английской интервенции он был затоплен, после поднят со дна, участвовал в спасении экспедиции Нобеля, даже был оборудован орудиями во время Великой Отечественной войны.
На нём недавно проводились реставрационные работы, и мне попалось несколько забракованных реставраторами кусков тика с палубы данного ледокола.
Красин был построен в Англии, ещё во времена царской России, и при спуске имел другое имя - "Святогор". Кстати, на снимках в самом музее, на половине фотографий он запечатлен с названием на старорусский манер - "Святогоръ", а на половине - без твердого знака на конце (буква «еръ»). Я так и не смог выяснить, как всё же писалось правильно.
В честь данного ледокола я и назвал свое скромное судёнышко - "Святогорка", изготовив из тика "Красина" таблички с наименованием судна, и разместив их на корпусе. Так что в отделке судна использовались элементы музейного экспоната.
- ЯЛЛ: Какими вспомогательными системами оснащен "Святогорка"?
- АК: Думал электрику провести: купил солнечные панели, провода, пульты, аккумы. Всё выложил возле лодки, прикинул места для размещения... И не стал устанавливать. И без этого, лодка вполне себе хорошо эксплуатируется в режиме выходного дня.
Электрика нужна при обитании на лодке от 5 дней и дольше - телефон зарядить, навигатор... Но есть возможности это сделать не стационарно: походными солнечными панелями и пауэрбанками.
Вот реально, не нашёл места "куда". Под пайол прикрутил зарядку для автомобильного аккумулятора, залил её раз водой и понял, что всё надо подымать наверх. А удобные места в каюте заняты: чтобы прислониться, либо прилечь.
- ЯЛЛ: Самые яркие ощущения от лодки? Что запомнилось?)
- АК: При первом спуске, то ощущение, что яхточка, построенная своими руками, не идёт ко дну! Оно запомнилось прямо какой-то детской радостью и восторгом!
На спуске было достаточно много народу, с которыми мы вышли в первый раз в море. "Глупцы"- подумал я, - "даже мне страшно, а они с удовольствием влезли на палубу!"
После, на следующий день, пришло время впервые поднять парус, что запомнилось первобытным страхом, так как практика хождения под парусом отсутствовала. Помню, как стою в кокпите, как лодка кренится, и я спешно скидываю паруса. Первый тест не продлился дольше минуты. И я, весь напуганный, завел мотор и побежал к берегу.
А ещё, на регате “Тойбот рейс”, "Святогорка" попал в шквал и в мачту ударила молния! Про это даже есть рассказ :)
Крейсеры "Атика" и "Антика"
- ЯЛЛ: Расскажите про строящиеся стальные лодки
- АК: Я сразу решил, что первая лодка будет учебным снарядом, перед тем, как создать что-то более грандиозное. Ограниченность района плавания маленькой лодки ставит большие преграды для будущих путешествий. Начал подыскивать проект лодки "с историей", и это оказался Spray 27.
Позже нашел товарища, который, как и я, ментально вырос из маленькой лодки и хотел попробовать что-то большее. Владимир, мой напарник в этом строительстве, горел и продолжает гореть идеей кругосветного путешествия.
Помню, мы сели, обсудили варианты постройки собственными силами, что будет являться итогом завершения проекта, где и как строить, каков бюджет, и уже на следующий день прошли точку невозврата - потратили первые деньги на проектную документацию, ознаменовавшую намерение о строительстве лодки. Теперь, в последние два года, я вижу Владимира чаще, чем кого-либо на этом свете.
Основные параметры нашего проекта:
- строим сразу две одинаковых лодки;
- строим лодки не для того, чтобы строить, а под поход;
- точкой похода определили архипелаг Новая Земля;
- в дополнение к морскому походу будет наземная часть: скитур, лыжи и сплитборды.
На этом этапе самое важное то, что была зафиксирована цель - для чего строить, ибо, как показывает опыт знакомых яхтсменов, стройка без цели скатывается просто в получение удовольствия непосредственно от процесса строительства. А так можно строить десятилетиями, никуда никогда не сходив.
Проекту нужно было дать название. Так как имен у лодок ещё не было, в шутку назвали проект "Капитан Арктика".
- ЯЛЛ: Сколько планировали затратить времени, денег?
- АК: Первоначальная оценка была построить лодки года за полтора. И бюджет в 2 миллиона (на каждую)... Ох, какое это было заблуждение!
- ЯЛЛ: Вы не жалеете, что ввязались в это? Может быть сейчас видите более лёгкий путь?
- АК: Да, есть моменты, на которые смотря назад думаешь, что можно сделать по другому: лучше, качественней быстрее. Задним числом мы всегда умнее.
Есть забавная поговорка, "Опыт - это набор знаний, как вести себя в тех ситуациях, в которых больше никогда не окажешься".
Взялся бы я строить снова? - Да, однозначно, взялся. Сегодня ещё не могу ответить, хватит ли размера лодки, возможно надо было брать проект побольше. Но это только иллюзорные фантазии. :)
Я как-то общался с самостройщиком, который утверждал, что если бы знал, через что придется пройти, никогда бы не вписался. В незнании сила: глаза боятся, руки делают.
Есть ещё важный фактор, про который стоит упомянуть в контексте самостроя. Самострой занимает время, и это достаточно продолжительный период жизни. Время следует оценивать в первую очередь, а уже после смотреть на финансовые возможности.
Мне сейчас 36. У меня ещё много лет впереди для активного плавания. Мой напарник, Владимир, скоро будет отмечать юбилей, ему 50. Процитирую его: "У меня нет времени строить ещё 10 лет!" И правда, лодку лучше строить смолоду, чтоб осталось время от души ей попользоваться, и, может быть, даже построить не одну.
- ЯЛЛ: Почему выбрали проект Spray?
- АК: Выбирали под конкретный поход и на самом старте решили, что это должен быть проверенный годами проект. В тот момент мониторили все возможные ресурсы, а на Ютубе наткнулись на видео Невзорова о строительстве Спрея. У него ещё была интересная статья о подборе лодки для кругосветки, некие критерии для круизера, из которых Спрей получался идеальной лодкой. Зашли на сайт Брюса Робертса (дизайнера), посмотрели проект, поняли, что нам подходит. Да и в нужном размере ничего не смогли найти в металле, потому выбор и не имел альтернатив.
Сама идея строительства лодки, спроектированной по мотивам лодки Спрей первого одиночного путешественника Джошуа Слокама, открывала интересные перспективы о будущих походах и повторении маршрута знаменитого путешественника. Ведь сходить куда-то слишком скучно, к этому всегда нужно придумать ещё одну две дополнительных цели. В голове сразу начала рисоваться картина: идём мы (с Владимиром), в одиночку на Спреях, прям как Слокам, и повторяем маршрут первого российского кругосветного плавания, в два судна, прям как Крузенштерн с Лисянским... Ох уж эта фантазия!
- ЯЛЛ: Вы строите сразу два корпуса. Насколько это облегчает работу?
- АК: Это реально экономит уйму времени! К примеру, при раскрое металла, мы 20% сэкономили за счёт лучшего распределения деталей на листах металла, отправляя в металлолом меньшее количество обрезков. Экономим на логистике в 2 раза - не надо возить детали дважды. Экономим на разработке узлов и проектировании - доработал для одной лодки, на второй повторил. Да и сборка деталей во второй раз быстрее, если не в два раза, то уж точно на треть. К сожалению, оптовых скидок от двух изделий мы не получаем. В этом плане особой экономии в приобретении материалов добиться пока не получилось. В итоге, за счёт строительства сразу двух корпусов, мы где-то на четверть экономим сроки. Про итоговую финансовую экономию можно будет сказать по завершению проекта.
- ЯЛЛ: Уже определились какая лодка чья? Дали им имена?
- АК: Мы строим сразу два судна и чтобы в процессе сборки они были одинакового качества, то договорились решить кому какое достанется жребием на этапе спуска на воду.
Поскольку суда - два близнеца, то и названия должны быть созвучны друг другу. Эти суда для высоких широт, вот и решили поиграть с вариациями на тему Арктики и Антарктики. Подбирая аббревиатуры, остановились на "Атике" и "Антике", как производных от северного и южного полюсов.
Кинули жребий, какой лодке какое название достанется, и подписали названия на недостроенных корпусах.
Бытует мнение, что стройка, после нарекания судна, должна идти быстрее, так как в судне уже начинает поселяться что-то одушевлённое, помогающее судостроителям. Так это или нет, не знаю, но процесс идёт :)
- ЯЛЛ: Вы выбрали парусное вооружение "джонка". Почему?
Джонка - это тип парусного вооружения, широко распространенный в Китае.
Попробую упрощенно рассказать о данном типе вооружения.
Вспоминая фильмы и книги Тура Хейердала, можно привести несколько примеров достаточно специфичных судов для дальних путешествий. В экспедиции "Ра" они воссоздали соломенное судно, чтобы перейти океан. В Египте не было доступно деревьев, и суда исторически строились из соломы, и достаточно успешно эксплуатировались. В Китае суда приняли особенность строительства из бамбука и бумаги. Там не было изобретено достаточно плотных парусных тканей, и паруса делали фактически из бумаги. Чтобы бумага не рвалась на ветру, придумали парус делать составным, натягивая относительно небольшие куски между поперечными стволами бамбука. Это существенно снижает требования к плотности ткани, из которой изготавливается парус. По факту, это не один "большой" парус, а 6-8 совсем небольших парусов, распределенных по мачте.
Существует очень большое количество вариаций китайского паруса. Самый распространенный это:
- отдельно стоящая мачта без вант, штагов и других дополнительных распорок;
- гики из алюминия или дерева;
- ткань - дакрон или приближенный аналог.
Почему же мачта не нуждается в дополнительном раскреплении?
Парус джонки следует рассматривать как набор из многих маленьких парусов. Блочки крепятся к каждой поперечине как в передней части, так и в задней, что при боковом ветре на парус снимает нагрузку с мачты, передавая её на шкотовые веревки. При этом веревки идут к каждой промежуточной поперечине: назовем их гика-латы, на подобии лат классических парусов, но исполняющих функцию реального гика. Таким образом ветровая нагрузка на парус распределяется между десятком веревок, идущих к палубе в носовой и в кормовой частях судна. Все веревки, т.е. шкоты, сводятся через систему полиспастов в одну, что предоставляет легкость управления судном. При этом, при смене угла к ветру, при перекидывании паруса с одной стороны на другую, нагрузки от перекидывания паруса равномерно распределяются между шкотами и удара не случается. Шкоты попросту гасят все нагрузки. От этого такой парус очень часто называют "автоматическим".
Говоря про преимущества данной системы раскрепления, обязательно стоит упомянуть возможность быстро скинуть паруса при увеличении ветра. Вес "гика-лат", как мы их назвали, попросту обеспечивает моментальное падение паруса при любом ветре, без необходимости дополнительных действий для закрепления "свернутой" части паруса. Попросту парус скидывается секционно, позволяя подобрать наиболее эффективную площадь под сложившиеся погодные условия. Простота рифления - это то, с чего начинаются разговоры про джонку.
К недостаткам же относится "ходкость к ветру". С этим и связанны многочисленные вариации современных парусов китайского типа. Как мы знаем, к ветру паруса ходят из за "эффекта крыла". "Пузатость" паруса определяет его возможность идти к ветру. Однако зачастую паруса джонки делают попросту прямыми, без "пузатости". И, как не странно, они работают к ветру. И магии здесь никакой нет. Итак, нам придется разобраться с двумя типами парусов джонки, "с прямыми" и "с пузом" и материалом поперечных "гико-лат".
А ещё парус джонки может иметь веерное или параллельное расположение "гико-лат". У каждого способа имеются свои преимущества, но это тема для отдельного разговора...
Отсутствие большого опыта в китайских парусах в яхтенной среде России только повышает интерес к данному типу вооружения. Проще говоря: джонка - это интересно!
- ЯЛЛ: Паруса планируете заказывать или шить самостоятельно?
Первые паруса мы шьем сами из недорогого материала "Тарпаулин", чтобы набить все шишки перед изготовлением "идеального" паруса. Дакрон тоже заказали, китайский. Обещали 1 августа доставить. Но до сих пор нет.
- ЯЛЛ: Я слышал, что мачты будут деревянными. Они уже сделаны? Технология "Птичий клюв", как у меня?
- АК: Мачту отдали изготавливать на "Пиратскую верфь" уже как полтора года назад. Но делать её пока не начали.
- ЯЛЛ: Когда делал, мне показалось - это не особо сложно
- АК: В целом, не сложно. Просто время, которого нет. Это безумие какое-то: всё, что связано с лодкой, обязательно будет просрочено!
- ЯЛЛ: Можете сформулировать главную причину: почему решили строить, а не покупать?
- АК: Строить нужно тогда, когда на рынке нет предложения, удовлетворяющего спрос. К примеру, можно купить ту же самую Баварию, предназначенную для масс-маркета. А вот экспедиционник придется ещё поискать... У нас вообще таких фактически нет. А те, которым 50 лет - не в счёт.
Вопросы в завершении (странные и не очень)
- ЯЛЛ: У некоторых корабелов и яхтсменов есть мнение, что лодки живые. Как по вашему?
- АК: Интересный вопрос. Я замечал, что лодки очень часто передают характер человека. Бывает, смотришь на лодку, она вся какая то грязная, неухоженная, паруса с пятнами масла, а потом смотришь на хозяина, да он сам такой, прям воплощение лодки в человеке.
Парусная лодка - это отражение её владельца на поверхности воды. Она же является его частью, частью одушевленного человека. Это не делает лодку на 100% живой, это отражает жизнь конкретного человека в воплощении парусника. Лодка пропитывается энергией, получаемой от ей обитателей, и становится индивидуальной личностью.
- ЯЛЛ: Что самое сложное в проекте и как с этим справлялись?
- АК: Что-то приходится делать впервые, и это всегда почва для раздумий и обсуждений. Это прямо принцип "семь раз отмерь, и один раз отрежь" в действии. Берешься за какую-то задачу и долго обдумываешь: как её решить? Размышления начинают преследовать... Это как зуд в черепной коробке. Думаешь, не спишь ночью, чтобы на следующий день прийти к лодке и воплотить задуманное. А потом, спустя пару дней, приходит мысль, что можно было сделать проще и быстрее.
Это стандартная головная боль, связанная не с приложением физических усилий, а с приложением головы к тому, что делаешь. И трата времени на поиск правильного решения всегда оправдывается в сравнении с исправлением ошибок.
Какой вывод можно из этого сделать? - Строительство лодки затянет всё свободное время вне самого процесса, на обдумывание узлов и поиск оптимальных проектных решений.
Самостройщик счастливец, если у него есть максимально детальный проект со всеми узлами и агрегатами. А на самом деле происходит так, что какая-то мелочь может лавинообразным образом потребовать внесения корректировок во все сопутствующие узлы. Чтобы не сесть в лужу, самостройщику придётся немало потрудиться головой на самом старте, и разложить весь проект на составляющие.
Самостройщик должен не только уметь держать в руках молоток наравне со сварочным аппаратом, но должен быть и проектировщиком, и снабженцем, и руководителем, и даже маркетологом в одном лице. Это как шизофрения, когда в одной голове сразу несколько личностей, поочередно выходящих на первый план для решения возникших задач.
Где-то придется уступать в угоду простоты сборки, где-то уступать в угоду бюджета, а где-то в угоду нежелания придумывать что-то более качественное, чем есть в проекте. Лодка - это набор компромиссов, а судостроитель - это человек, который может эти компромиссы придумать, систематизировать и реализовать в жизнь.
- АКК: Вы обозначили поиск компромиссов и "зуд в черепной коробке" как самое сложное. Это означает, на мой взгляд, что всё идёт относительно хорошо :)
- АК: Да. Вот ещё размышление: если в проекте один человек, то ему и оформления мыслей не нужно на бумаге или ещё где-то. Всё рождается в голове и воплощается руками в натуре. Если в проекте несколько участников, хоть это и позволяет распределить или делегировать часть задач, всё же влечет необходимость постоянной фиксации желаемого результата - оформлению технологических карт, рисунков или эскизов и прочего сопутствующего...
Это не хорошо и не плохо, это наблюдение о более сложной организации процесса, если в нём задействовано несколько участников.
И в то же время, если привлекать сторонних рабочих, то никто из них не будет заниматься этим в таком серьезном ключе. Можно сказать так: "Не найти рабочих", при это подразумевая: "В мире яхтенных шизофреников почти не существует".
- ЯЛЛ: Какой совет дали бы самому себе, по части строительства или выбора проекта, если было бы возможно отправить сообщение в прошлое?
- АК: Я бы отправил его себе на много лет раньше, чтобы лодка уже сегодня была построена. Представляю, как я тогдашний бы удивился: "Ты должен построить лодку! Но не бери каждой твари по паре, строй её для себя!" Ох, вообще бы не поверил никогда, что за это возьмусь.
А по выбору проекта обязал бы спроектировать лодку самостоятельно. Уверен, справился бы, так как это всего лишь занимает время.
- ЯЛЛ: Спроектировать? Тогда, может быть, и профессию следовало выбрать другую?
- АК: Я по профессии инженер-строитель, а это всеобъемлющая специальность.
В строительстве дома или лодки очень много общего. При Петре I архитектор не разделялся на строителя и кораблестроителя. Так вот, все инженерные профессии схожи. Тут главное прикладной опыт, а он, как говорится, дело наживное.
- ЯЛЛ: Что можете посоветовать другим, кто мечтает ввязаться в подобную затею?
- АК: Если бы сейчас ко мне подошёл человек за советом, с чего начать строительство лодки, я бы сначала бы его расспросил, как он видит её использование.
После, вместе с ним, промониторили рынок под его запрос. Отсюда бы возникло понимание по бюджету и предпочтениям, и, возможно, идея о строительстве отошла бы сама собой. Ну а если человек все же влез в стройку, то рассказал бы про нюансы выбора проекта, что он должен быть максимально заточен под требования Таможенного союза, документация переведена на русский язык, и чтобы она содержала весь комплект для его дальнейшей регистрации.
А дальше - стройка, прощание со свободным временем, другими увлечениями, семьёй, друзьями и знакомыми - всё время будет посвящено лодке.
По стоимости и срокам посоветовал бы прочесть Джека Лондона "Путешествие на снарке", где он рассказывает о том, что чудесным образом смета и срок строительства, составленные по самым максимально растянутым представлениям, будут невообразимо превышены. Эта магия присуща всему судостроению и не подвержена годам и расстояниям.
Ну и дальше, с напутствием удачи, рад был бы приветствовать ещё одного безвозвратно потерянного для внешнего мира "джина в консервной банке", который может всё, но не выходя из корпуса судна.
- ЯЛЛ: Прекрасная метафора про джина! Очень подходит для финала нашей беседы. Большое спасибо, Алексей!
- АК: Пожалуйста! Всем самостройщикам желаю успеха!
Контакты
Алексей Крылов: Дзен, ВК, Ютуб.
***
PS: Читатели, что скажете про такой формат общения? Продолжать или ну его? :)