Концерн Great Wall Motor в этом году завалил российский рынок новинками. Очередной стал внедорожник Haval H5, который оказался самой крупной моделью в линейке китайской марки и в то же время самым доступным по цене рамным внедорожником на рынке. Вызывает ли он ностальгию по американским машинам, что общего у «эйч пятого» и Lada Vesta и чем он отличается от пикапа «Кинг-Конг» — в материале «Известий».
Близнец
Стандартная для автопрома практика — чем больше цифра в индексе модели, тем она крупнее и премиальнее в линейке марки. Haval H5 этот принцип отчасти нарушает, ведь он больше флагманского H9, который дебютировал в России в конце лета. При длине 5,19 м H5 стал самым крупным автомобилем китайского бренда. Выдающиеся размеры объясняются тем, что внедорожник построен на базе GWM Poer KingKong — исполинского пикапа, который продается в России с весны прошлого года.
С Haval H5 первого поколения, который выпускался в России и внешне был похож на кроссоверы Mazda и Isuzu одновременно, новинка ничего общего не имеет. От «Кинг-Конга» внедорожник унаследовал общие формы кузова с квадратными блок-фарами и большой решеткой радиатора, выпуклый по краям капот и выштамповки на дверях и крыльях. В профиль такой «икс-дизайн» напоминает о Lada Vesta, а корма вызывает ассоциации с Cadillac Escalade из-за прямых линий на пятой двери и характерных стоек.
Без механики
У пикапа и внедорожника унифицирована агрегатная база. К примеру, общая рама (с сечением 160×114 мм), независимая двухрычажка спереди, неразрезной мост сзади. Но если у «Поера» сзади грузовые рессоры, которые ощутимо добавляют дискомфорта при езде с пустым кузовом, то у H5 — пружины. «Кинг-Конг» предлагается в модификациях с механической трансмиссией, а у H5 трехпедального варианта нет — только восьмиступенчатый «автомат» ZF. Дело в том, что к нам из КНР везут только высокооснащенные внедорожники, поскольку, как уверены маркетологи, перспектив у простых версий в России нет.
В дизельном полку прибыло: Haval H5 стал одной из тех немногих китайских моделей, которые оснащаются двигателями на тяжелом топливе. Внедорожник получил двухлитровый 150-сильный турбодизель, 400 «ньютонов» которого начинают раскрываться уже с 1400 оборотов в минуту. В городских скоростях его тяги 2,3-тонному автомобилю достаточно, чтобы маневрировать в потоке. Зато к обгонам тихоходов приходится готовиться заранее — после 90 км/ч «эйч пятый» набирает скорость совсем неторопливо.
Бензиновый наддувный двухлитровый агрегат мощностью 200 л.с. (380 Нм) — совсем другое дело, с ним H5 на трассе едет немного веселее. В китайской спецификации мотор выдает 224 л.с. при таком же крутящем моменте, для российского рынка его дефорсировали.
Дизель выигрышнее в городских условиях, но если речь заходит о покорении бездорожья, то и несильно выигрывает у бензинового движка. Последний, к примеру, если остановиться посреди 50-процентного подъема, тоже повезет машину в горку без труда. В то же время дизель сильно экономичнее — 7,9 л на «сотню» против 9,8 л у бензиновой версии. Покупателям H5 придется призадуматься, какой из агрегатов предпочтительнее, учитывая, что дизель изредка будет требовать подливать мочевину. Если раствор будет исчерпан, двигатель откажется запускаться.
Управляется Haval H5 так же легко и прогнозируемо, как типичный переднеприводный кроссовер, столь удачные настройки шасси подобрали китайские специалисты. В поворотах крены некритичные, при активной езде по грунтовке машину не раскачивает, а задний мост избавлен от «козления».
На бездорожье за рулем H5 нужно помнить о его длинной колесной базе и преодолевать серьезные неровности по диагонали, чтобы не посадить машину на брюхо. Внедорожник имеет знакомую по другим моделям концерна Great Wall жестко подключаемую систему полного привода (по типу Part-time), понижающую передачу и межколесную блокировку заднего моста. Клиренс составляет 200 мм, углы въезда и съезда не назвать выдающимися — 25 и 22 градуса соответственно.
Съезжая с асфальта, водителю придется полагаться только на свои навыки. Система выбора режима движения, ассистент помощи при спуске с горы, внедорожный круиз-контроль — эти опции отсутствуют у Haval H5 в принципе.
А где же ручки
В салоне Haval H5 балует простором, впрочем, иначе во внедорожнике таких размеров быть и не могло. Кресла анатомически удобные и подойдут для автомобилистов любой комплекции, поскольку не имеют ярко выраженной боковой поддержки. Однако и здесь у рослых водителей могут быть проблемы с поиском удобной посадки, ведь подушка сиденья уже по традиции короткая, а руль по вылету не регулируется.
На втором ряду можно закинуть ногу на ногу, а 700-литровый багажный отсек особенно впечатляет. Со сложенными в ровный пол задними сиденьями этот показатель увеличивается до 2116 л, и отсек превращается в полноценное спальное место длиной 2 м, для которого Haval даже разработал по размеру специальный матрас, доступный как аксессуар. Удивительно, но третьего ряда сидений не предусмотрено, и такой версии нет даже на домашнем рынке.
За руль высокого Haval H5 приходится именно что забираться, ведь на стойках отсутствуют вспомогательные ручки для облегчения посадки. В этом плане инженерам GWM стоило бы взять пример с кроссовера Jetour T2, в салоне которого мы насчитали сразу 13 ручек.
Интерьер почти такой же, как у донорского пикапа, за исключением руля, который унифицирован с моделями Dargo, H3 и H9 (с последним H5 делит и нефиксируемый селектор трансмиссии). В неизменном виде сохранилась даже спорная цифровая «приборка», которая представляет собой не сплошной дисплей, а черную панель с 3,5-дюймовым экранчиком, небольшими цифровыми секциями и контрольными лампами.
Мультимедиа-система работает шустро и совместима с Apple CarPlay и Android Auto, но не изобилует функциями. Оба экрана на солнце не бликуют. Управление климат-контролем, выбор режимов трансмиссии и включение обогрева передних кресел выведены на физические кнопки — надо полагать, многие будут рады, что H5 не полностью ударился в «цифровую» моду.
Сколько стоит
Самый доступный рамный внедорожник Haval обойдется в 3,7 млн рублей за начальную бензиновую версию, стартовую дизельную модификацию оценили в 4 млн рублей.
Примечательно, что по умолчанию H5 имеет гидроусилитель руля, тогда как в «верхней» комплектации оснащен электроусилителем. Зато в «базе» есть система кругового обзора (причем камеры выдают четкую картинку в высоком разрешении), подогрев всех сидений, однозонный климат-контроль, подогрев руля, круиз-контроль, подрулевые лепестки, светодиодная оптика и 17-дюймовые диски.
Топовая комплектация стоит 4 млн рублей в случае с бензиновым мотором и 4,3 млн — с дизельным. В нее входят 18-дюймовые диски, панорамная крыша, фиксированные подножки, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках, системы контроля слепых зон и выезда из полосы, шесть аудиодинамиков вместо четырех, электропривод сиденья водителя и багажника.
Цена топового дизельного H5 оказалась такой же, как у базового, но более продвинутого и флагманского внедорожника H9. Возможно, снизить ее удалось бы за счет локализации сборки на заводе марки в Тульской области, но предприятие сосредоточилось на выпуске массовых кроссоверов, и ставить на конвейер «эйч пятый» не планируется.