Военфильм-Медынь. Авиация.
Отпуск время хорошее, но как-то уж быстропролетающее. Решено было начать его с поездки по Калужской области и первой точкой стал кинокомплекс "Военфильм-Медынь". Кинокомплекс создан, понятное дело, для съёмок фильмов военной тематики, а для этого имеется огромная территория со всем для этого необходимым: декорации деревни, линии окопов, блиндажи и землянки, вырыта и заполнена водой река, а также ангары с военной техникой, используемой во время съёмок. Весь кинокомплекс делится на четыре зоны: музей авиации, площадка и ангары с авто и бронетехникой, студийный павильон, декорация деревни. При въезде в комплекс всех сначала направляют в музей авиации. Хотя музеем это можно назвать довольно условно. В поле стоят два ряда самолётов в разной степени сохранности: от идеальной до требующей большой работы. Третий ряд образован несколькими разукомплектованными вертолётами и фрагментами отдельных частей самолётов. Основная часть, а может и всё, что здесь находится, вывезено из остатков музея на Ходынском поле в Москве после его ликвидации. Теперь это музей Вадима Задорожного. В кинокомплекс удобнее всего приезжать на машине, и на музейной стоянке лежит вот это.
По программе "Энергия-Буран" было построено три многоразовых космических корабля "Буран", а также девять технологических макетов. Часть одного из макетов и лежит на площадке.
Даже какие-то внутренности сохранились.
Я не задавался целью глубоко влезать в подробности всего, что здесь находится, и поэтому статья носит ознакомительный характер с экспонатами музея без детального их описания и технических подробностей. Информация по самолётам собрана из открытых источников.
Возможно здесь происходит подготовка к восстановлению.
А теперь к самим самолётам. Самый большой из представленных самолётов - летающая лаборатория Ту-16ЛЛ для испытания двигателей, созданный на базе бомбардировщика.
В хвостовой части кабина стрелка, а всё вооружение снято. Для испытания двигателей вооружение ни к чему. Позднее бомбардировщик Ту-16 послужил основой для создания первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104.
В носовой части кабина штурмана.
Ту-16ЛЛ установлен немного отдельно от остальных, а перед ним как-бы взлётная полоса между двумя рядами самолётов.
Слева в ряду стоят МиГи, справа - самолёты конструкторского бюро Сухого. Вот с "Сухих" и начну.
Су-22М3 - экспортная модификация истребителя-бомбардировщика Су-17 в эффектной раскраске.
Истребитель-бомбардировщик Су-17М3.
Истребитель-бомбардировщик Су-17М4 является модернизированным вариантом Су-17М3 с новым радио-электронным оборудованием.
Истребитель-перехватчик Су-15.
Модификация Су-15Т, в отличии от Су-15, оснащалась новыми двигателем, крылом и радио-локационной станцией.
Ещё один Су-15.
Учебный двухместный Су-15УТ без радио-локационной станции и вооружения.
В ряду самолётов Су почему-то положили останки фюзеляжа с мотогондолами экспериментального тяжелого штурмовика Ил-102.
Истребитель-перехватчик Су-9.
Учебно-тренировочный боевой самолёт Су-7У.
Истребитель-бомбардировщик Су-7.
Взгляд назад на строй самолётов марки Су.
Перехожу на второй ряд, теперь с самолётами МиГ. Но в начале установлен чехословацкий лёгкий учебно-тренировочный реактивный самолёт Aero L-29 "Delfin". Самолёт предназначался как единый учебный истребитель для лётных училищ стран-участниц Организации Варшавского договора.
Дальше по ряду три истребителя МиГ-17, наверно разных модификаций. МиГ-17 стал первым в СССР самолётом, достигшим скорости звука в горизонтальном полёте.
Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ.
Тактический разведчик МиГ-21Р.
Фронтовой всепогодный истребитель без встроенного пушечного вооружения МиГ-23С.
Два многоцелевых истребителя МиГ-23М.
Ударный бомбардировщик МиГ-23Б.
Не смог определить какой это самолёт.
Истребитель-перехватчик МиГ-25П.
Разведчик-бомбардировщик оперативно-тактической разведки фронтовой авиации МиГ-25РБ.
Без двигателей самолёт смотрится как пустая коробка с крыльями.
Учебно-боевой истребитель МиГ-25ПУ.
Истребитель-перехватчик МиГ-25ПД.
Остатки высотного разведывательного самолёта М-55 "Геофизика". Высота полёта могла достигать 20 км. Позднее самолёт использовался в гражданских целях.
Остатки высотного разведывательного самолёта М-55 "Геофизика". Высота полёта могла достигать 20 км. Позднее самолёт использовался в гражданских целях.
С этой стороны хорошо смотрится МиГовский хвостатый ряд.
Лёгкие многоцелевые самолёты Як-58 серийно не выпускались, и если их удастся восстановить, то это будет отличное пополнение экспозиции.
Легкий многоцелевой самолет Як-112 тоже является редкостью.
На авиационном заводе в Иркутске было изготовлено всего 6 таких самолётов.
Ми-4 был первым военно-транспортным вертолётом Вооружённых сил СССР и на нём впервые в нашей стране применили грузовую кабину с откидными створками и опускающимся трапом.
Первый серийный вариант ударного вертолёта Ми-24А.
Проходя по этому ряду неожиданно поймал себя на интересном ощущении: несмотря на годы, проведённые под открытым небом, под дождём, солнцем и снегом, внутри самолёта (вертолёта) сохранился запах живой машиной. В автомобилях я такого не замечал. Возможно это связано с применением более агрессивных технических жидкостей.
Первый советский серийный вертолёт Ми-1.
Многоцелевой вертолёт Ми-2.
В дополнение авиационной темы чуть в стороне установлен вросший в землю передвижной командно-диспетчерский пункт на базе автомобиля ЗиЛ-151.
На полянке среди деревьев на постаменте красуется сверхзвуковой тяжёлый истребитель четвёртого поколения Т-10 - прототип будущего Су-27.
Фотографии из личной коллекции.
Возможно Вам будет также интересно:
Вконтакте - https://vk.ru/avtofoto77
На личном сайте - http://avtofoto77.ru/books-video.php
Книги по автомобилям, военной технике, тракторам, авиации - http://avtofoto77.ru/