Каждая прогулка по аллеям парка Дубки дает нам возможность не только прикоснуться к великолепию его лесных насаждений, но и насладиться прекрасными видами на морской простор. Одним из самых запоминающихся и романтических мест для гуляний является аллея, проложенная на месте бывшего дворца Петра I. Она проходит по высокой насыпи, позволяя охватить взглядом как узкую полоску Кронштадтского берега, виднеющегося вдали, так и территорию бывшего Голландского сада, когда-то разбитого в центральной части Дубковского мыса. Когда же были устроены эти аллеи, представить без которых парк сейчас невозможно? История уводит нас на полтора столетия назад. И речь пойдёт не о фортификационном «Пограничном» - как называли его в старинных документах - вале, возведенном в 1788 г., лишь половина которого используется сейчас в качестве аллеи, а о «Центральной» и «Дворцовой» аллеях, если уместно их так назвать*. Начало им было положено лишь в середине XIX века.
Несмотря на то, что сестрорецкий завод регулярно предпочитал использовать Дубковскую гавань для снабжения завода и отправки своей продукции, дороге, соединявшей их, внимания уделялось недостаточно. Как и с прочими местными путями, при ее проведении ограничивались лишь вырубкой леса и корчеванем пней; в дальнейшем же естественным образом накатывалась колея. Ситуация сдвинулась с места благодаря случаю. В сентябре 1846 г., в ходе своего визита на Сестрорецкий оружейный завод, император Николай I проезжал через дубовую рощу к Дубковской пристани. Узнав, что эта роща по преданию была посажена Петром Великим, он приказал принять меры к её лучшему охранению, а своим указом, последовавшим 11 сентября того же года, повелел произвести пересчёт дубов, снабдив их номерными табличками, а также оградить рощу земляным валом. В дополнение к этому, в январе 1847 г. Правлению оружейного завода поступило распоряжение Инспектора Оружейных заводов, в числе прочего, устроить дорогу между заводом и Дубковской пристанью. Для выполнения работ Департамент Военных Поселений заключил соглашение с бывшим крепостным Иваном Овсовым и крестьянином Дмитрием Зубовым. Больше трех лет строили они дорогу к стрелке Дубковского мыса.**
В этот же период времени возник слух, широко растиражированный в современных изданиях, о проведении рельсовой дороги на конной тяге, которая могла бы значительно облегчить транспортную связь завода с пристанью. Управление Инспектора оружейных заводов в апреле 1850 г. послало запрос Правлению Сестрорецкого завода о том, в каком состоянии находится дело об устройстве такой дороги. Отвечая на запрос, Командир завода генерал-майор Баркгаузен, в частности, сообщал, что «о предложении устройства конно-железной дороги к заводу от Дубковской пристани, Правление, после предписания Вашего Превосходительства от 17 января 1847 года за №41, никаких не имеет сведений». Очевидно, что Управление в своем запросе ненамеренно перепутало устройство шоссированной дороги с конно-железной. Что же касалось устройства шоссе, то его проект и смету удалось составить и Высочайше утвердить лишь к началу 1851 года. После этого были составлены Кондиции относительно технической части производства работ. В них было прописано устройство шоссейной дороги с двумя деревянными мостиками, от Дубковской пристани до парадного подъезда завода, «с отделением одной ветви к тому месту, где находилась беседка Петра I-го». Общее протяжение дороги составляло 1790 пог. саж. при ширине дорожного полотна 3,57 саж. По обеим сторонам дороги должны были быть устроены водоотводные канавы. Все исчисленные по смете материалы, включая лесной для устройства мостов, а также землю, песок и камень для устройства дороги подрядчик был обязан предоставить безвозмездно. Оговаривался и срок сдачи готовой дороги Правлению завода.
* Удивительно, что до сих пор аллеи парка не получили собственных названий. **Примечание. К сожалению, ссылка на этот документ, упомянутая в книге А.И.Давиденко, не ведёт к источнику.
Продолжение следует.
Николаенко А.Ю., 2024