Советские автомобили довольно поздно вступили на путь ралли, лишь к концу 1950-х годов. Но чем можно было тягаться на международных гонках, если там участвуют MINI Cooper, Honda N600, BMW 2002 Tii и Ford Capri 3 000 GT?!
- В 1956 году СССР вступает Международную автомобильную федерацию и направляет на соревнования обычные «Москвич-400» и М-20 «Победа», также на гонках участвовал более устойчивый к препятствиям «ГАЗ-69».
Но, в действительности, автомобили были настолько неустойчивы, что гонщики надевали на себя танковые шлемы, причем не новые, а прошедшие войну. Увы и ах, каждый раз автомобили финишировали вне ТОП-15 гонщиков.
Ситуация изменилась с приходом в 1967 году, именно в этом году советские работники перешли ни пятидневку, вышел фильм «Кавказская пленница», ну а на заводе массово стали выпускать «Москвич-412 (2140)».
Автомобиль заметно отличался от предыдущих версий, имел мощный двигатель, ну а после ряда доработок наконец-то начала соответствовать международным требованиям безопасности.
- Эта марка автомобиля активно экспортировалась в Европу и Америку и это помогло совершенствовать её и дальше. Ведь приходилось конкурировать с зарубежным автопромом.
Как негоночный автомобиль стал побеждать гонки?
Конечно, автомобиль не стал вдруг иметь суперскую «начинку», она по прежнему имел рабочий объем двигателя лишь в 1 500 см³, мощность двигателя же была равна 75 лошадиным силам. Для гонок, правда увеличивали до 125, но и этого было мало. Несмотря на это, гонщики полюбили Москвич по той простой причине, что двигатель автомобиля можно было модернизировать.
Сам советский автомобиль в «гоночных кругах» относился к низшей категории по стоимости гоночных автомобилей – меньше 600 фунтов стерлингов, тогда как ряд европейских машин, например британские гоночные серии Castrol и Britax стоили бешенных денег, причем техническими характеристиками не блистали.
Так, добрый Москвич из-за своей дешевизны попадает в категорию D гоночных автомобилей, это и сыграло на руку британскому автогонщику Тони Ланфранки.
Ланфранки до встречи с Москвичом выступал на гонках безуспешно, но на этот раз он решил не упускать свой шанс воспользоваться лазейкой в правилах гонок. Так, он попросил через своих знакомых поставить 3 Москвича: ему и двум своим друзьям.
Здесь появляется ещё один интересный момент: в категории D некому было гнаться, при этом очки засчитывались только при участии четырех гонщиков в этой категории.
Незначительная техническая доработка Москвича и хитрость Ланфранки принесла ему 28 побед из 29 гонов. Причем конкурировал он с малолитражными автомобилями MINI Cooper или Honda N600. Но и это не всё: накопленные баллы в своей категории не только сделали Москвич безоговорочным лидером в своей категории D, но и абсолютным чемпионом в итоговом счете главных претендентов на победу БМВ и Форд Капри!
Водя рукой по ветру, с открытыми окнами, включенным радио – именно так вальяжно рулил Ланфранки на Москвиче, поскольку напрягаться и не надо было, ведь автомобиль всё равно не разгонялся больше 145 километров в час.
Вот так технически «слабенький» Москвич становился чемпионом в гонках, обгоняя известные бренды, иногда важна не сила, а сноровка!