Перед создателями магистрального товарного паровоза СО («Серго Орджоникидзе») стояли вполне конкретные задачи: создать машину более сильную и универсальную в плане эксплуатации и обслуживания, чем популярные Э. Проект был разработан на Харьковском паровозостроительном заводе. На момент начала изготовления паровоза «Серго Орджоникидзе» никто еще не планировал отказываться от Э и других популярных моделей. Но все же стране нужно было больше тяжелого транспорта. Кроме того, освоение новых земель настоятельно требовало наличия паровозов, которые одинаково легко переносили бы жару и мороз, а также были бы не слишком тяжелыми и в то же время мощными.
Технический проект нового локомотива был создан в бюро Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, а непосредственная разработка и создание были осуществлены на Харьковском паровозостроительном заводе. Несмотря на то что паровоз СО задумывался как конкурент «эшкам», на самом деле и в конструкции, и в технических характеристиках он имел много общего со своим предшественником.
Основными изменениями были следующие: осевая формула теперь была 1–5– 0, что позволило увеличить котел, а следовательно — скорость и мощность машины; была изменена конструкция топки: она стала более простой в использовании и обслуживании. На испытаниях в 1935 году СО показал мощность выше, чем планировавшаяся изначально.
Такой успех сделал «Серго Орджоникидзе» одним из самых массовых паровозов советского времени, несмотря на некоторые недостатки в конструкции колесных пар. Строились эти машины с 1934 по 1951 год, и мощные, но в то же время неприхотливые СО внесли значительный вклад и в развитие страны, и в преодоление послевоенной разрухи.
Всего было произведено 4487 паровозов СО. Длина локомотива составляла около 12,5 метра, служебный вес — от 97 до 105 тонн. Конструкционная скорость — 70 километров в час Паровоз собирали на заводах Харькова, Брянска, Ворошиловграда, Улан-Удэ, Красноярска, Коломны.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.