8 апреля 1974 года в 16 часов 30 минут в ленинградском метрополитене произошло экстраординарное событие: во время бурения разведочной скважины при строительстве перегона между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» в туннель хлынула ледяная вода. Ленинградский размыв стал одной из крупнейших аварий в мировой практике прокладки линий метрополитена. Рассказываем о событиях тех лет.
Строительство перегона между станциями на севере Ленинграда велось в довольно сложных условиях: туннели прокладывали через подземную реку, состоящую из влажного песка под большим давлением. Метростроевцы были ограничены и в сроках работ: новый участок хотели открыть к XXV съезду КПСС. «Площадь Мужества» должна была стать первой в мире односводчатой станцией глубокого заложения, этот факт также мог повлиять на желание городских властей закончить строительство побыстрее.
О том, что участок будет непростым, строители знали заранее. Первоначально планировалось, что новые туннели обойдут опасный отрезок с подвижным грунтом снизу, при этом нужно было или отказаться от строительства «Площади Мужества», или сделать там два яруса эскалаторов. В итоге же было принято решение выбрать самый быстрый, но опасный вариант: проложить туннель прямо через подземную реку. В СМИ пишут, что впоследствии стало известно о том, что некогда здесь проходило древнее русло Невы.
Два туннеля перегона расположили один над другим. Вдоль трассы над землёй строители пробурили отверстия, через которые по трубам закачивался хладагент. Несмотря на заморозку грунта, 8 апреля 1974 года в туннель хлынул водно-песочный поток. Аварийный затопленный участок быстро перекрыли, но происшествие под землёй не могло не сказаться на застройке кварталов на поверхности: из-за осадки грунта на улицах образовались провалы, некоторые постройки были разрушены.
Перед специалистами встал вопрос о том, что делать с этим участком дальше. В итоге строительство продолжили по прежней трассе, правда, при этом использовали заморозку уже с помощью жидкого азота, его к месту работ отправляли со всей страны. Технология считалась уникальной, так до этого не строили нигде в мире. Движение по участку открыли в последний день 1975 года.
С течением времени стало понятно, что давняя проблема сохранилась: туннели постепенно проседали, к тому же в них начала проникать вода. Ситуация стала критической в первых числах декабря 1995 года: плавун прорвался в нижний туннель перегона. Через несколько дней движение по участку полностью закрыли. Этот отрезок ветки законсервировали, правда перед этим в северную часть линии по частично затопленной трассе перегнали несколько составов.
В течение нескольких лет красная линия представляла собой два раздельных участка: поезда ходили от «Проспекта Ветеранов» до «Лесной» и от «Площади Мужества» к «Девяткино». Эти отрезки соединял маршрут бесплатного автобуса.
Новые туннели проложили в стороне от старой затопленной трассы. Строительство участка длиной около 900 метров закончили в ноябре 2003 года, пассажирское движение возобновилось следующим летом.
Специалисты не могут сказать точно, можно ли было избежать этой катастрофы и является ли авария 1995 года последствием предыдущего затопления или же просто конструкции исчерпали свой ресурс. Как бы то ни было, считается, что современные подземные сооружения прослужат не менее полувека.
Если решите узнать больше об истории Северной столицы, приходите на бесплатные экскурсии нашего проекта и открывайте Санкт-Петербург вместе с нами!
Автор: Денис Удовик, выпускник Института Петербурга, автор блога о достопримечательностях Северной столицы