Полное «обнуление» производственных мощностей «Мотор Сич», судя по всему, теперь становится исключительно вопросом времени. Наши войска смогли дотянуться до предприятия не только ракетами «Искандеров» и «Геранями», но и авиабомбами, что для Киева стало весьма неприятным сюрпризом.
Под конец сентября 2024 года возобновились удары Вооружённых сил России по производственным объектам ПАО «Мотор Сич», расположенным в городе Запорожье. Например, утром 26 сентября Минобороны РФ сообщило: «Цеха сборки и хранения БПЛА ВСУ горят в Запорожье. До 250 БПЛА ВСУ различного типа уничтожено в результате нанесения авиационного удара с применением УМПК-500 по цехам сборки и хранения БПЛА на двигателестроительном предприятии авиационной промышленности ПАО "Мотор Сич"». Были и другие сообщения о наносимых по объекту ударах. По всей видимости, украинское двигателестроительное предприятие доживает свои последние дни.
«Мотор Сич» (ранее Запорожское ПО «Моторостроитель» имени Великой Октябрьской Социалистической Революции) до 1991 года обеспечивало авиационными газотурбинными двигателями огромный парк советских самолётов и вертолётов по всему миру. После развала Советского Союза предприятие начало новую жизнь. Притом во многом нетипичную для Украины. Пока прочее советское наследие старательно распиливалось, ПАО «Мотор Сич» сумело удержаться на плаву. В основном благодаря обслуживанию зарубежных заказчиков. В первую очередь российских.
Предприятие было приватизировано собственным генеральным директором - Вячеславом Александровичем Богуслаевым, владевшим контрольным пакетом акций через сеть офшорных компаний. За счёт всё того же предприятия и работающих там людей Богуслаев стал одним из богатейших людей Украины. А солидные финансовые возможности позволили Вячеславу Александровичу создать обширную сеть влиятельных лоббистов, которые работали в высших эшелонах власти не только на Украине, но и в России.
Стоит отметить, что широкая кооперация «Мотор Сич» и отечественных предприятий в авиационной сфере надолго затормозила развитие сектора газотурбинных двигателей (ГТД) в российском двигателестроении. На самом же предприятии при Богуслаеве не было спроектировано ни одного принципиально нового авиадвигателя. При этом качество выпускаемой продукции стало снижаться. Во многом это стало причиной того, что программа импортозамещения в области авиадвигателей была запущена в РФ ещё до 2014 года.
Тесная кооперация запорожского предприятия с РФ и интеграция с её авиастроительной индустрией была для «Мотор Сич» способом сохранения предприятия. Однако такой вариант не соответствовал политическому курсу Украины. После разрыва военно-технического сотрудничества Киева с Москвой прибыль предприятия стала резко сокращаться. Хотя полностью поставки в одночасье и не прекратились, но это был уже «контрабандный» канал поставок. Сам же Киев вкладываться в «Мотор Сич» не собирался. Да и нечем было. Не нужен был потенциальный конкурент и Западу. Оставался Китай.
Контрольный пакет акций «Мотор Сич», в конечном итоге, должен был оказаться в распоряжении КНР. Китай, вероятнее всего, почерпнул бы все критически важные знания и навыки, и «украинский проект» всё же был бы закрыт. Но ещё какое-то время протянул бы. В любом случае, Богуслаеву денег на его век хватило бы.
Но тут президентские выборы в Соединённых Штатах выиграл Дональд Трамп, инициировавший в 2018 году начало торговой войны с КНР. США, узнав о сделке по «Мотор Сич», поспешили намекнуть Киеву на «незаконный характер» договорённостей Богуслаева с китайцами. Постмайданное правительство Украины полностью зависело от Вашингтона, поэтому Киев тут же заблокировал передачу уже оплаченных (!) акций «Мотор Сич» китайской стороне. Это положило начало затяжной китайско-украинской склоке. А Вячеслав Александрович спустя некоторое время был арестован. У него уже не было предприятия, но оставались деньги, что, судя по всему, и заставило Киевский режим о нём вспомнить.
В итоге бывший руководитель «Мотор Сич» оказался в СИЗО, а предприятие стало искать новые способы выживания. В частности, администрация Зеленского стала предлагать услуги своим турецким «партнёрам». Речь шла о двигателях для беспилотников турецкой компании Baykar Makina, а также о возможной разработке технических средств доставки и применения биологического оружия. Кроме того, продолжалось производство и обслуживание авиационных ГТД для украинских самолётов и вертолётов, а также осуществлялась сборка противокорабельных ракет «Нептун». Поэтому не удивительно, что «Мотор Сич» после начала СВО стало одной из приоритетных целей для российских ракет. Этот трагический, но абсолютно закономерный финал является весьма показательным для современной Украины.
Больше информации по этой теме в материале Еженедельника "Звезда"
#двигатель #украина #история #россия #авиабомба #геополитика #вооружение