Друзья! Поддержите нашу работу) Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк этой статье и оставляйте комментарии, этими простыми действиями, вы помогаете большому количеству людей читать наш полезный контент, а также мотивируете нас писать качественные статьи каждый день. Спасибо!
Великая Отечественная война привела к приостановке реализации множества многообещающих и жизненно важных проектов, которые разрабатывали советские инженеры и конструкторы. Лишь после достижения победы над противником некоторые из этих инициатив вновь получили развитие и были доработаны.
Большое внимание сосредотачивалось на разработках в области техники, не связанной с массовым производством автомобилей. Автомобили-амфибии, разработанные советскими инженерами и конструкторами, и по сей день вызывают восхищение и любопытство.
Некоторые модели автомобилей со временем стали малоизвестными, однако есть и такие экземпляры, которые по-прежнему находятся в отличном рабочем состоянии.
МАВ-ГАЗ 46
МАВ-ГАЗ 46 был разработан для передвижения как по сухопутным путям, так и по водным. Это делало его идеальным решением для труднодоступных местностей, где стандартные автомобили могли бы затрудняться в движении.
Этот автомобиль изначально разрабатывался для нужд военных. Он должен был обеспечить транспортировку личного состава и боеприпасов через водные преграды, что было особенно актуально во время военных конфликтов.
МАВ-ГАЗ 46 имел цельнометаллический кузов, который обеспечивал надежную защиту от воздействия внешней среды. Его форма была специально оптимизирована для повышения аэродинамических свойств на суше и гидродинамических – на воде
В дополнение к базовой версии автомобиля, существовало несколько модификаций, включая варианты, оборудованные для медицинских нужд, штабные автомобили и даже модели для проведения специальных операций.
Автомобиль был оснащен мощным двигателем, который позволял ему разгоняться до приличной скорости как на суше, так и на воде. Это создавало существенное преимущество в условиях быстро меняющегося фронта.
Несмотря на то, что проект был приостановлен, модель оказала влияние на дальнейшие разработки амфибийного транспорта в России и за пределами. Некоторые новые модели автомобилей до сих пор используют идеи и концепции, основанные на МАВ-ГАЗ 46.
ВАЗ-Э2122
Министерство обороны СССР регулярно инициировало заказы на разработку амфибийных внедорожников, предназначенных для применения армией в наступательных операциях на передовом рубеже боевых действий.
В 1972 году специалисты Волжского автозавода приступили к проектированию амфибийного внедорожника под условным армейским именем ВАЗ-Э2122 «Река».
В никакой официальной документации шифр не фигурировал, однако все сотрудники, причастные к проекту, были осведомлены о том, что это просто условное обозначение, использовавшееся для переписки с военными.
Руководил разработкой инженер-конструктор П. Прусов, который прежде вел работы по созданию гражданского прототипа автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».
К 1976 году технический отдел конструкторского бюро завершил основные этапы проектирования, и в том же году команда тольяттинского завода собрала несколько образцов для проведения испытаний.
Автомобиль с полным приводом, оборудованный 1,6-литровым двигателем и с двумя топливными баками, скрытыми под корпусом, почти не отличался внешне от стандартных легковых машин.
Тем не менее, данный вездеход-амфибия отлично проявлял себя как на водных маршрутах, так и на пересеченной местности. Средняя скорость модели ВАЗ-Э2122 во время передвижения по воде составляла всего 4,5 км/ч, но военные специалисты считали это весьма приемлемым для данного типа автомобилей.
Первые образцы не прошли необходимые испытания, однако к 1977 году инженеры смогли представить улучшенную партию внедорожников.
УАЗ-3907 «Ягуар»
Этот проект вездехода-амфибии, к сожалению, не был запущен в массовое производство по целому ряду причин. Хотя у этого автомобиля, востребованного как военными, так и гражданскими пользователями, были достаточно удачные разработки, о его интересных особенностях помнят лишь немногие.
Одной из главных особенностей модели стало то, что разработчики оснастили её двумя гребными винтами, что значительно улучшало навыки движения по водным поверхностям.
Винты были размещены близко к заднему мосту, что способствовало повышению маневренности и скорости движения в моменты, когда машина полностью переходила в режим плавания.
Двигатель мощностью 78 лошадиных сил обеспечивал автомобилю возможность разгоняться до 105 км/ч по стандартным дорогам, а на водной поверхности, с грузом, он мог развивать скорость до 9 км/ч.
Четырехступенчатая механическая трансмиссия позволяла быстро адаптировать скорость в зависимости от ситуации. По другим техническим характеристикам этот автомобиль также оставался одним из наиболее привлекательных вариантов, интересующих военные структуры того времени.
К 1989 году 14 собранных экземпляров были переданы военным подразделениям для испытаний в условиях, схожих с боевыми.
Все было готово к началу серийного производства амфибийных автомобилей, но, к сожалению, не последовало ни финансирования, ни новых заказов.
В 1991 году все работы по дальнейшему улучшению проекта были остановлены, а сам проект оказался «заморожен» на неопределенное время. Это решение застало многих врасплох и привело к переводу разработок в статус ожидания.
ЛуАЗ-967
ЛуАЗ-967 — это один из самых интересных и необычных автомобилей, который был произведён в Советском Союзе.
Автомобиль был разработан на Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ) в 1960-е годы. Он был создан для различных целей, включая транспортировку людей и грузов, а также для активного отдыха на бездорожье.
ЛуАЗ-967 имеет уникальную конструкцию с кузовом, выполненным из лёгких материалов, что позволяло ему быть достаточно маневренным. Он также имел внушительный клиренс, что делало его идеальным для передвижения по сложным участкам местности.
В условиях дефицита автомобилей в СССР ЛуАЗ-967 не всегда был доступен. Его производили небольшими сериями и зачастую автомобиль можно было увидеть только у спецслужб или в армии.
Несмотря на ряд недостатков, таких как ограниченное пространство в салоне и шумный двигатель, ЛуАЗ-967 пользовался популярностью у любителей активного отдыха и охоты. Его компактные размеры и высокие внедорожные качества делали его удобным в использовании.
В последние годы ЛуАЗ-967 стал не только предметом ностальгии для автолюбителей, но и объектом коллекционирования. Он вызывает интерес у реставраторов и любителей военной техники, а также у дизайнеров, которые видят в нем потенциал для создания оригинального ретро-автомобиля.
Автомобиль имел несколько модификаций, включая облегченные версии, предназначенные для работы в Октябрьской армии, а также версии, адаптированные для гражданского использования.
Его классический облик и характерные черты, такие как хромированные элементы и массивные бамперы, сделали ЛуАЗ-967 одним из символов советского автопрома.
ЗИС-485 «БАВ»
ЗИС-485, более известный под прозвищем «БАВ» (бронированный автомобиль военно-полиционного назначения), представляет собой советский автомобиль, созданный на базе грузовика ЗИС-150 в 1950-х годах. Эта модель была разработана с целью усиления мобильности и защиты сил правопорядка, а также для использования в различных условиях, требующих высокой степени устойчивости и маневренности.
ЗИС-485 имел уникальный дизайн, специально доработанный для повышения уровня защиты. Кузов автомобиля выполнен из усиленной броневой стали, что позволяло значительным образом снизить уязвимость экипажа от огнестрельного оружия и других угроз. Вся конструкция была оптимизирована для гарантирования высокой безопасности при выполнении сложных задач в условиях конфликта.
Под капотом ЗИС-485 располагался 6-цилиндровый бензиновый двигатель, который обеспечивал достаточную мощность для передвижения по сложным маршрутам и в условиях пересеченной местности. Автомобиль оснащался полноприводной системой, что повышало его проходимость и позволяло использовать в различных климатических зонах, от северных до южных.
ЗИС-485 активно применялся в МВД СССР и других государственных структурах. Его использовали для патрулирования, перевоза личного состава и выполнения специальных операций. Кроме того, модель отличалась долговечностью и высокой надежностью, что делало её незаменимым помощником в сложных условиях.
Несмотря на то, что выпуск ЗИС-485 был ограниченным, и автомобиль не получил массового распространения, он стал важной частью советской автомобилестроительной истории. Ограниченное количество оставшихся экземпляров делает его объектом интереса для коллекционеров и историков, а также предметом восхищения среди автолюбителей, интересующихся военной техникой.
Если вам понравилась эта статья и вы хотите быть в курсе всех автомобильных новинок, подписывайтесь на наш канал в Дзене и Телеграмме! Мы регулярно публикуем интересные материалы, обзоры автомобилей, советы по обслуживанию и даже истории автолюбителей. Присоединяйтесь к нашему сообществу, делитесь своими впечатлениями и получайте доступ к эксклюзивному контенту.