Одной из основных причин, по которой многие водители отказываются от руля, является недоверие к технологиям. Водители привыкли полагаться на собственные технологии и мгновенно реагировать на дорожные ситуации.
Автопилоты же воспринимаются как системы, которые могут ошибаться, не учитывать все нюансы дорожной обстановки и
Являются источником потенциальной опасности. Ошибки в программном обеспечении, датчиках и навигации, пусть и редкие, могут иметь катастрофические последствия.
Исследования показывают, что в стрессовых ситуациях люди предпочитают сами контролировать процесс.
Даже если автопилот объективно выполняет задачу лучше, чем человек, ощущение контроля дает психологическое чувство безопасности.
Поэтому для многих водителей передача полного контроля автомобилю все еще кажется рискованной.
Страх перед неизвестностью
Еще одним фактором, влияющим на восприятие автопилота, является страх перед неизвестностью. Но почему?
Для многих автоматизация вождения - относительно новое явление.
Исторически сложилось так, что радикальные технологические инновации встречают сопротивление и подозрение.
«Что, если система откажет?», „Что, если она не сможет вовремя остановиться или
не обнаружит опасность?". Эти опасения, хотя и редко, но часто усиливаются новостями о громких авариях с участием самоуправляемых автомобилей.
Доверия к алгоритмам
Даже если автопилот окажется эффективным, многие водители не готовы полагаться на алгоритмы. Человеческое восприятие мира и дорожной обстановки сильно отличается от того, как «ВИДЯТ» машины. Алгоритмы, какими бы сложными они ни были, не обладают интуицией, выработанной годами опыта вождения, и не могут предсказать поведение других участников дорожного движения так, как это может сделать человек. Это еще больше усиливает скептическое отношение к автоматизированным автомобилям и заставляет водителей чувствовать себя в них некомфортно.
Переход от частичного контроля к полному
Сегодня автопилот находится на переходном этапе.
Большинство современных автомобилей оснащены системами помощи водителю (ADAS), такими как автоматическое торможение, контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Эти функции помогают водителю, но не заменяют его полностью.
Такие системы снижают психологический барьер, помогая водителю постепенно привыкнуть к мысли, что автомобиль может выполнять многие задачи самостоятельно.
Со временем, когда водители увидят, как автопилот справляется с управлением в стандартных и нестандартных ситуациях, их уверенность начнет расти. Однако пока полностью автономные автомобили остаются диковинкой, и водителям потребуется время, чтобы адаптироваться к новому типу взаимодействия с автомобилем.
Вывод
Каков же итог?
Несмотря на то что автоматизированное вождение имеет множество преимуществ, психологические барьеры для водителей являются серьезным препятствием для массового внедрения.
Недоверие к технологиям, страх перед неизвестностью и социальными нормами делают процесс адаптации трудным и медленным. Однако по мере дальнейшего развития технологии и приобретения водителями знаний и опыта в ее использовании проблема доверия к автопилоту может быть решена.
Однако пока до полного принятия технологии еще далеко.