ДМассивный новый внедорожник Santa Fe от бренда изгибает от изгибов, низких линий крыши и искусственных спортивных деталей и отдает приоритет пространству и практичности.
С первого взгляда
Плюсы: Чрезвычайно просторный и полезный интерьер, тихий и гладкий, удобный, отличительный
Минусы: Немного неумного информационно-развлекательная система, PHEV e-range может быть лучше
Новости
Массивный внедорожник Hyundai Santa Fe - его самая большая модель на рынке Великобритании - возвращается для пятого поколения, и это настоящая переделка с нуля. Бренд поразил всех нас, когда обложки оторвались, и это поколение Santa Fe выбрало квадратную и современную эстетику, с отличительными деталями, такими как новые H-pattern DRLs, в изобилии вентиляционных отверстий и немного более противоречивый дизайн задней части.
Саймон Лоасби, старший вице-президент центра дизайна Hyundai, говорит, что все эти квадратные детали полностью преднамеренны, даже называя это поколение Санта-Фе «кирпичом». И, несмотря на квадратную форму, Santa Fe достигает разумного коэффициента сопротивления 0,296Cd.
Лоасби говорит, что идея нового дизайна Санта-Фе возникла после пандемии, когда все больше людей в Корее проводили больше времени на приключениях и мини-отпусках со своими автомобилями, просто потому, что они не могли поехать за границу. Дизайнерская команда Loasby имела в голову идея пересечь грань между пригородным путешествием на неделю и приключенческим мобильным мобилем на выходные. На самом деле, большой тенденцией в Корее прямо сейчас является то, что называется Chabak (cha означает автомобиль, bak означает сон), в котором люди делают именно это: спят в своих машинах. "Это то, что мы хотели сделать, - говорит Лоасби; - создать как можно больше места для потребителя и самую большую заднюю дверь, чтобы вложить в нее все, что вы можете".
Настолько, что мы испытали Чабак во время нашей поездки по Санта-Фе в Великобритании; хотите узнать больше об опыте сна в Санта-Фе? Подписчики получают эксклюзивные дополнительные истории через наш информационный канал - нажмите здесь, чтобы стать участником.
Каковы характеристики?
У вас есть много вариантов. Для трансмиссии ваши варианты - это либо гибридная, либо подключаемая модель, и обе модели оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем. Оба также имеют такие технологии, как адаптивное рекуперативное торможение (которая увеличивается или ослабляется в зависимости от того, насколько близко вы находитесь к передним автомобилем, или снижение ограничения скорости), и оба используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а не CVT, которую можно увидеть, например, в гибридах Toyota.
Гибридная модель оснащена аккумулятором емкостью 1,49 кВтч и электродвигателем мощностью 64 л.с., помогающим обеспечить привод для колес. Он работает так же, как и все обычные гибриды, позволяя работать с двигателем на низкой скорости и наращивать мощность при сильном ускорении. Двух- или полноприводные версии доступны с Hybrid. Для достижения скорости Hybrid 2WD требуется 9,6 секунды, чтобы достичь скорости 100 км/ч
Выходите на модель Plug-In, и аккумулятор увеличится до 13,8 кВтч, а мощность электронного двигателя увеличится до 97 л.с. Подключаемые модели также имеют только полный привод, с временем ускорения 9,3 секунды и экономией топлива до 250 км при правильном использовании. Опять же, как и любой другой подключаемый гибрид, эта модель может управляться с полностью выключенным двигателем, и Hyundai утверждает, что возможно двигатся до 53 км до e-range. Эта цифра не заслуживает внимания, особенно когда запускаются другие PHEV с 100 доступными электронными километрами.
Затем вы получаете спецификации: Premium, Ultimate и Calligraphy. Вы заметите там пару причуд; Ultimate - это не, э-эт... ultimate trim, и Calligraphy очень быстро напомнила нам о собственной флагманской отделке Land Rover Autobiography.
Но даже «базовый» класс Premium абсолютно оснащен комплектом; а также огромное количество стандартного оборудования для обеспечения безопасности, навигации (и, вместе с ним, адаптивного круиза на основе навигации) через информационно-развлекательную систему, которую можно обновлять по воздуху, задняя камера, задняя дверь с электроприводом, подогрев передних сидений, одно беспроводное зарядное устройство и 20-дюймовые колеса. Ultimate вмещает охлажденные передние сиденья, подогрев задних сидений, стеклянный люк, головной дисплей, обновление аудио Bose, второе беспроводное зарядное устройство, монитор слепых зон Hyundai (который мы протестировали отдельно здесь), 360-градусную систему помощи при парковке и «помощь вождению по шоссе» Hyundai. Выберите Calligraphy (на фото в оранжевом цвете, но с существенной доплатой вы получите черный дизайн, обивку из кожи Nappa, сиденья для релаксации Hyundai (т.е.: полные передние кресла, как в Ioniq 5) и аккуратное отделение на приборной панели со стороны пассажира, которое включает в себя отделение для дезинфекции ультрафиолетового света для ваших устройств. Модели Calligraphy также имеют скрытую ручку в задней стойке, что обеспечивает более легкий доступ к крыше.
Но подожди! Есть еще! В домерку к семиместному варианту, вы можете выбрать шестиместную модель, которая включает в себя второй ряд с двумя капитанскими креслами.
Каков интерьер?
Hyundai сыграл здесь слепо, с интерьером Santa Fe хорошо построенным и шиарным, но с множеством удобных и практичных штрихов. Положение водителя обеспечивает множество регулировок, а комфорт сиденья впечатляет - удобно для длительных поездок и высоких водителей. Само рулевое колесо крупное, с прочными, но мягкими на ощупь материалами на кнопках и теперь обычным рычагом переключения передач Hyundai.
Два 12,3-дюймовых экрана, на которых размещены инструменты водителя и информационно-развлекательная система, выглядят чисто и хорошо читаются, с простыми приборными дисками для чтения водителя. Сама информационно-развлекательная система не самая простая в использовании, имейте в виду - обильные меню и некоторые нелогичные размещения опций делают опыт немного неупрочным. Однако эту критику можно нанасить на большинство моделей Hyundai (а также на модели Kia и Genesis), поскольку все они используют одну и ту же систему.
К счастью, этому противодействует большая панель физических кнопок для быстрого доступа к определенным информационно-развлекательным экранам, а также некоторые (но только некоторые) физические распределительные шасси для климат-контроля и режимов вождения.
Хранилище в изобилии, с дверными ящиками приличного размера спереди (которые больше, чем кажутся), огромной зоной хранения под центральной консолью и массивной центральной кабиной для подлокотника. Hyundai также разместил беспроводные зарядные устройства для телефонов прямо в центральной консоли. Но именно мелкие детали действительно делают интерьер удобным: меньшая верхняя зона хранения приборной панели для пассажира; дивоты чуть ниже беспроводных зарядных устройств для провода проводов, если ваш телефон на самом деле не может заряжаться по беспроводной сети, и центральная крышка подлокотника, которую могут открыть как передние, так и задние пассажиры.
Говоря о задних пассажирах, это во втором ряду. В каждой двери есть два подстаканника и больше больших складских помещений, а также большая часть зарядных портов и внутренних розеток. Пространство отлично подходит для взрослых, сидящих за высокими водителями, а доступ к третьему ряду легкий с питанием сидений второго ряда. Взрослые могут сидеть в третьем ряду, пользуясь хорошим пространством для головы, и здесь также есть подстаканники и зарядные порты, но это все еще своего рода сделка «Я бы предпочитал сидеть здесь только на короткое время».
Пространство для загрузки впечатляет. Hyundai говорит, что со всеми семью сиденьями выспливает Hybrid имеет 628-литровый пространственный, а Plug-In - 621-литровый. Это поднимается до 711 и 704 литров соответственно со сложенными задними сиденьями и до 1949 и 1942 литров со всеми сложенными.
Как он ездит?
В целом, он кажется солидным и надежным - если не особенно захватывающим. Но, честно говоря, не многие автомобили интересны в этом сегменте.
Мы сосредоточились на обычной гибридной модели, и это очень плавная и легкая трансмиссия. Двигатель впечатляюще хорошо демпфирован с точки зрения шума, а 1,6-литровый двигатель почти звучит так, как будто его разгоняют в соседней машине - даже при сильном ускорении. Тяжелый разгон Санта-Фе совершенно нормально, со спринтом от 0 до 100 км/ч до 10 секунд и достаточным толчком для обгонов без какого-либо сопротивления массе.
Рулевое управление легкое и аккуратное и, как и трансмиссия, спроектировано так, чтобы быть ненавредительным и легким, а не привлекательным. Удержание рулевого колеса с толстым ободом добавляет некоторой уверенности, и поворот кажется достаточно бдительным, несмотря на большой размер Санта-Фе.
Впечатлила поездка; каждый Санта-Фе работает на 20-дюймовых колесах, и, в основном, качество на дороге было хорошим. Особенно большие выбоины немного шатут и стук, но небольшие и средние недостатки на дороге хорошо справляются на любой скорости, и Санта-Фе - это сказочный дорожный крейсер. Шум ветра также не слишком навязчив на высоких скоростях, несмотря на форму Санта-Фе.
Это аккуратная машина для вождения. Он не кажется таким большим, как кажется на дороге, и после нескольких сотен километров под нашими поясами мы также не чувствовали ни боли, ни усталости. Мы с радостью сказали бы, что это будет отличная машина для дорожных поездок, которая, возможно, является основным правилом Hyundai для Санта-Фе в любом случае.
Вердикт: Hyundai Santa Fe
Последний Santa Fe от Hyundai - лучший, и с некоторым отрывом. Это смелый семейный внедорожник, который не забывает быть практичным и семейным, с большим количеством места, доступного для семи человек и всех ваших вещей. Некоторые аккуратные бонусы также придают Санта-Фе некоторую индивидуальность, и качество интерьера достаточно хорошее, чтобы завоевать многих, которые также смотрят на большие семейные внедорожники от традиционно премиальных брендов, таких как Land Rover, BMW и Audi. Настолько, что мы бы сказали, что это убедительная альтернатива таким, как Discovery и др.
Для вождения Санта-Фе достаточно хорош, если не особенно примечателен здесь. Он плавный и тихий на дороге с гибридом, легко достигающем 7л на 100 км и достаточно аккуратно справляется с тем, что является большой боксерской машиной. Другие подключаемые гибриды предлагают больше e-range, но на большой кусок больше денег за привилегию. Его информационно-развлекательная система тоже немного храмает.
Но как долгоногий и долгоживущий шикарный внедорожник, предназначенный для семейной жизни.
Да, это кирпич на колесах. Но это чертовски хорошо.