Наконец, кажется, что Polestar набирает обороты. После восхитительного 1 и все более популярного 2, Polestar 3 становится самым большим внедорожником шведского бренда. 4 также здесь только для того, чтобы запутать схему именования, потому что в отличие от большинства производителей, где больше лучше, Polestar дает наибольшее количество своему новейшему автомобилю.
Мне нравится простота этого, но я могу представить, что клиенты задаются вопросом, почему их полностью поющий супер-внедорожник имеет меньшее количество, чем скваттер спортивного купе-внедорожник. В любом случае, давайте перейдем от этого и сосредоточимся на Cayenne-size 3. Он бросает вызов таким внедорожникам, как Audi Q8 E-Tron, BMW iX и Mercedes EQE в жестком секторе рынка, и поставляется с небольшим наследием бренда (или багажом, в зависимости от вашего взгляда на «наследных» производителей).
Хорошая новость заключается в том, что Polestar 3 отлично справляется с тем, чтобы обойти мейнстрим. Он позиционируется как более ориентированная на водителя и спортивная альтернатива, наполненная большим выстрелом качественного скандинавского минимализма для хорошей меры. Подумайте о Bang & Olufsen с точки зрения дизайна, но, надеюсь, с более глубоким качеством.
Как вы можете себе представить, с акцентом на спорт, полезность действительно отходит на обочину, но будет ли это проблемой для этого увлекательного новичка?
С первого взгляда
Плюсы: Великое заднее пространство, отличная информационно-развлекательная система, необычно хорошая управляемость
Минусы: Относительно маленький ботинок, жесткая езда с Performance Pack
Что нового
Все. В то время как кузов Polestar 2 представляет собой смесь купе, кроссовера и салона, Polestar 3 - это бесстыдный внедорожник, хотя и с линией крыши в стиле купе, которая падает в заднюю часть автомобиля. Он выглядит поразительно во плоти, хорошо пропорциональным и извлекающим выгоду из преимуществ упаковки платформы SPA2 только для EV, совместной с Volvo EX90. Это включает в себя значительную колесную базу 2985 мм в общей длине 4900 мм, которая обещает много внутреннего пространства.
Аэродинамика сыграла большую роль в дизайне, лучшим примером является узкий элемент крыла, интегрированный в передний край капота, чтобы помочь очистить воздушный поток (Polestar приводит так себе коэффициент сопротивления 0,29). Сзади находится полноразмерная световая панель и задний стекочиститель, который выглядит почти так же, как и на мини-хэтчбеке. На самом деле вы не будете часто им пользоваться.
Каковы характеристики?
В то время как другие версии последуют, в настоящее время Polestar 3 Long Range Dual Motor, и то же самое, но с добавленным пакетом производительности. Оба отличаются инновацией дифференциала с двойным сцеплением с крутящим моментом для заднего двигателя и используют тот же аккумулятор XL 111 кВтч с пригодным для использования 107 кВтч.
Этого достаточно для проверенного WLTP дальности 390 миль для обычного двойного двигателя, который является ключевыми конкурентами. Это все еще падает до разумных 349 миль, если вы выберете пакет Performance.
Хотя литий-ионный аккумулятор, поставляемый в CATL, имеет 400-вольтовую архитектуру, в отличие от 800-вольтовых систем острых конкурентов, он будет поддерживать быструю зарядку постоянного тока на скорости до заявленных 250 кВт, что дает перспективу перезарядки на 10-80% всего за 30 минут в оптимальных условиях и подключенных к лучшим общественным зарядным устройствам.
А как насчет интерьера?
Двигаясь внутрь, каюта хорошо отделана и впечатляюще просторная, с пространством для ног сзади особенно щедрым. В отличие от родственного Volvo EX90, 3 предлагается в виде пятиместного, что позволяет размещать заднюю скамейку дальше назад в колесной базе для еще большего места для ног. Проем достаточно хорош, но падающий кровель означает, что меньше лишнего пространства, чем у большинства конкурентов - не то чтобы большинство пассажиров пропустили это.
Пространство багажника скупое для сравнения, однако, с широким, но неглубоким отсеком, в результате чего всего 394-литровый с задними сиденьями на месте, хотя и с еще одним 90-литровым скрытым отсеком под полом багажника. Под капотом есть еще один 32-литровый отсек для хранения, предназначенный для зарядки кабелей.
Панорамная стеклянная крыша является стандартной, обеспечивая легкий воздух в интерьере, даже при отделке в более темных тонах (я не мог себе представить, что ваш Polestar 3 будет отдела чем-либо, кроме светлого, кремового цвета). Качество материала впечатляет, а общий эффект успокаивает и очень привлекателен. Окружающее освещение имеет планетарную тематику, поэтому изменение настроения происходит с бесплатным уроком естественных наук.
Физическое распределительное шага было сведено к минимуму. Например, даже выключатель аварийных огней был перемещен на консоль на крыше. Помимо базового управления вождением, все управляется огромным 14,5-дюймовым портретным сенсорным экраном, работающим под управлением операционной системы Google Android Automotive.
Это система, которая отлично выглядит благодаря четкой графике и чистой анимации. Но приходя холодно в качестве новичка в этой машине, потребовалось время, чтобы найти, где все находится, поэтому, несмотря на то, что несколько коротких путей здесь и там помогают, я все равно хотел бы больше физических элементов управления. Но я думаю, что это вскоре облегчает знакомство, и нужно сказать, что большие экранные кнопки, элегантная типография и использование цветов, а также фиксированные меню, которые не требуют прокрутки, делают эту систему одной из лучших систем с сенсорным экраном.
Как он ездит?
Множество высококлассных внедорожников уже доказали, насколько эффективными могут быть интеллектуальные динамические системы, по-видимому, нарушая правила физики. На бумаге, Polestar 3, похоже, не хватает нескольких из них: нет активной системы против ролла или установки заднего руля для заострения реакций. Но то, что действительно сияет, - это чистое качество и нюансы обратной связи, которые вы получаете от управления - будь то от педалей, рулевого управления и демпфирования.
Умный дифференциал 3 более тонкий в своем вмешательстве и гораздо более естественный, чем некоторые системы заднего управления, найденные у конкурентов. Хотя вы знаете, что он не желает широко толкаться на пути из плотных изгибов, он обрезает вашу линию эффективно и постепенно, а не резко ее изменяет.
Этот дифференциал и пара сцеплений не только позволяют точно распределять крутящий момент при мощности, но и работают при замедлении. Немного больше регенера на внутреннем заднем колесе, чем снаружи, помогает засунуть нос при входе в угол, помогая еще больше развивать ловкость. Тем не менее, 3 предпочитает нейтральную линию, а не буйную.
С большим количеством стука от подвески и более вертикальным движением, чем вы могли бы ожидать, с установленным Performance Pack, я бы порекомендовал более эластичный обычный Polestar 3, если вы цените комфорт и ездите на нем в любой точке Великобритании по шокирующе ухоженным дорогам. Контроль над телом превосходен, и он кажется гораздо менее беспокойным.
Это автомобиль, на котором приятно ездить, если не очень весело, когда ты на самом деле на нем. Рулевое управление здесь частично виновато, со слишком большим весом во всех режимах и сильной самоцентрировкой, что затрудняет вход в приятный ритм на извилистых дорогах.
Тем не менее, вы останетесь с комфортным, изысканным и приятно тактильным опытом вождения, который вознаграждает плавный стиль вождения.
Перед покупкой
Доплата в размере 1.2 млн за Performance приносит 22-дюймовые сплавы по сравнению со стандартными 21s, более агрессивное динамическое программное обеспечение для различных активных систем и скромное обновление производительности. Polestar утверждает, что Performance может отправить эталон 0-100 в час всего за 4,7 секунды - на 0,3 секунды быстрее, чем обычный автомобиль - хотя обе версии в конечном итоге ограничены одним и тем же ограничителем 210 км/ч
Кроме того, вы можете добавить Plus Pack с такими роскошными удобными устройками, как стереосистема Bowers & Wilkins с 25 динамиками, мягко закрывающимися дверцами, подогревом задних сидений и подогревом рулевого колеса. Существует также дополнительный Pilot Pack , который улучшает функции помощи вождению и добавляет головной дисплей. Если ваш бюджет соответствует этому, я бы порекомендовал и то, и другое.
Polestar 3: вердикт
Изначально мы пришли к выводу, что это самая убедительная попытка Polestar, заключить шведскую кошку среди баварских голубей. Проведя время в этом вместе с Polestar 4 (больше о котором позже), а также мое время в Polestar 2, я бы согласился с этим. Просторный, роскошный и хорошо оснащенный интерьер впечатляет, как и управляемость, опыт вождения и диапазон батареи.
Тем не менее, загрузочное пространство ограничено, чем вы ожидаете для класса, и слишком большая зависимость от, по общему признанию, отличного центрального сенсорного экрана. Тем не менее, это прекрасная альтернатива BMW iX и, безусловно, более рекомендуемая, чем Audi Q8 E-Tron и Mercedes-Benz EQE SUV.
Я бы взял один вместо вышеупомянутого Биммера? Да, и не только по эстетическим причинам. Хотя Polestar опаздывает на вечеринку с этим, он оказался более чем способным расстроить действующих лиц класса копирования и вставки.