Всем привет!
Самым массовым автомобилем в мире был и остается немецкий Volkswagen «Жук», о котором я писал здесь. Его концепция была очень подходящей для послевоенного времени, поэтому похожий автомобиль стали создавать и в других странах. Я уже писал на канале о венгерском Pente-600, и к нему можно вернуться здесь, сегодня же я расскажу о японском аналоге немецкого космополита – Toyota-SA.
История нашего героя началась почти сразу после окончания Второй Мировой войны. В то время фирма Toyota быстро восстановилась после боевых действий, поскольку не пострадала от бомбардировок, как другие предприятия, но была вынуждена переключиться на бытовые товары – американская администрация запретила выпускать автомобили. Тем не менее, разработка новой модели втайне велась.
Конструктивно машина напоминала, как уже говорилось, Volkswagen «Жук». Объясняется это двумя причинами. Первая – специалисты фирмы еще до войны успели посетить завод Volkswagen, где в то время проектировался легендарный «Жук». Инженеры сумели тщательно изучить проект, и многие решения переняли при разработке послевоенного автомобиля. Вторая – разоренной Японии понадобился простой и компактный автомобиль, который не был бы таким дорогим, как довоенный Toyota-AA. Естественно, на принципиально новую конструкцию специалисты не замахивались и взяли то, что уже было знакомо. В результате получился простой автомобиль, тем не менее отвечавший моде того времени: до боли знакомы отсутствие острых углов, объемные «крылья», прикрывающие колеса, и характерная корма. Правда, двигатель расположен не сзади, как у немецкой техники, а спереди, что тоже делалось из соображения экономии – устанавливать моторы сзади фирма еще не умела. Сам же по себе мотор развивал 27 л. с. при объеме 995 куб. см.
Двери в салон открывались против движения. Внутри же было все просто – комбинация нескольких шкал, виднеющаяся через тонкий руль, и рычаг 3-ступенчатой КПП на рулевой колонке. Зато впервые японский автомобиль получил радиоприемник:
В серию Toyota-SA удалось запустить уже в 1947 г., когда администрация дала послабление. Но окончательно запрет на выпуск автомобилей был снят в 1949 г., и тогда же производство пошло интенсивнее. Примечательно, что продавался автомобиль под брендом Toyopet (буквально «игрушечный питомец»), что подчеркивало его компактность и немного «милый» внешний вид. Но на базе автомобиля также выпускался пикап модели SB:
Стандартных же машин до 1955 г. было выпущено 215. Со временем стали появляться модернизации модели, но продержались они на конвейере недолго – их заменила первая модель Toyota Crown. Послевоенные компактные Toyota массовыми так и не стали, и уже в 60х гг. окончательно были забыты. Сегодня известен только один доживший до наших дней Toyota-SA – он находится в музее истории компании:
Toyota-SA – простой послевоенный японский автомобиль, полностью соответствовавший своему времени. И пусть он не стал массовым, но послужил «разогревом» для фирмы, восстановившейся после войны и продолжавшей производить автомобили. В дальнейшем ее продукция стала популярной во всем мире.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!
