Только за прошлый год количество китайских автомобилей в таксопарках увеличилось на 30%. Обычно компании, предоставляющие услуги такси, выбирают транспортные средства, которые могут служить без значительных вложений в течение трёх лет — именно на такой срок заключается стандартный лизинговый договор. Однако, в случае с китайскими автомобилями, вопрос об их надёжности остаётся открытым.
Практически все русские таксопарки уже успели закупить новые китайские иномарки. То же самое можно сказать и о каршеринге. Особенно, сильно это заметно в крупных городах, где можно увидеть максимальное разнообразие творений китайских инженеров. В регионах ситуация немного проще. Например, в моём регионе большинство таксистов перешли на самые дешёвые китайские седаны Changan Alsvin.
В последнее время от таксистов появилось много информации о надёжности, детских болезнях и ремонтопригодности "китайцев".
Насколько же надёжны современные китайские автомобили?
Исследования показывают, что средний срок службы китайского мотора составляет около 120 000–150 000 километров пробега.
После этого его можно смело списывать и устанавливать новый. При бережной эксплуатации некоторые двигатели могут проработать и до 200 000 километров, но это скорее счастливое исключение из правил.
По словам экспертов, причина такого небольшого срока службы китайских двигателей кроется в их небольшом объёме. Китайские производители часто устанавливают моторы с рабочим объёмом 1,5 литра даже на тяжёлые для таких агрегатов машины.
К сожалению, после прохождения указанного выше расстояния мотор, как правило, выходит из строя:
"Моторчик вполне предсказуемо выхаживает своё за указанные выше 120 тысяч километров и отправляется в лучший мир", - отзыв одного из водителей.
Для таксистов, которые привыкли преодолевать расстояния в 300–400 тысяч километров на автомобилях Hyundai, такая ситуация неприятна.
Однако гораздо больше переживают владельцы таксопарков. Ведь китайские иномарки нуждаются в ремонте, а опыт показывает, что в обычном сервисе починить китайский мотор почти невозможно. Некоторые детали невозможно найти, а другие приходится ждать месяцами из Китая.
Сами китайские поставщики ведут себя необычно. У большинства из них нет в России крупных и профессиональных сервисных центров. Они не спешат обучать русский персонал и создавать склады с запчастями на территории страны:
"Через пару лет большая часть владельцев машин из Китая столкнется с трудностями при их обслуживании. А уж про европейский уровень сервиса пока вообще вспоминать не стоит".
Однако помимо проблем с двигателем, есть и другие
Особенно неприятно, когда коробка передач, обычно вариатор, начинает выходить из строя после пробега в 15–30 тысяч километров:
"Ведь даже 120 000 километров — это не так уж и мало. Гораздо обиднее, когда у тебя коробка передач попросту рассыпается изнутри (обычно вариатор) на пробеге в 15-30 тысяч километров".
Ещё одна проблема — это капризная китайская электроника. У пользователей китайских автомобилей часто возникают неожиданные проблемы: случайным образом загорается индикатор "чек", выходят из строя датчики давления в шинах, перестаёт работать магнитола и так далее. Так же много жалоб на подтекающие люки. А элементы подвески часто царапают колесные арки до металла.
И это далеко не все проблемы, так автосервисы сообщают, что более половины деталей для "китайцев" оказываются бракованными.
А уже через год-два эти автомобили отслужив в такси хлынут на вторичный рынок, и не исключено, что по очень привлекательным ценам, и с весьма скорректированным пробегом...