Мы уже встречались и ездили на Tesla Model 3 в стандартной и двухмоторной длинной форме, но только сейчас в линейку была добавлена версия Performance с лучшими спецификациями. Как и остальные пересмотренные автомобили «Highland», он получает новый нос и гораздо более качественный интерьер, и, естественно, больше мощности, плюс некоторые важные обновления шасси, которые обещают сделать его менее одномерным.
Однако нового имени нет. Tesla придерживалась метки Performance вместо того, чтобы согласовать ее со своим старшим братом Model S и X и сделать Plaid настоящим суббрендом, таким как BMW M или Audi RS. Однако, как ни странно, на сиденьях и хвосте есть клетчатые значки.
С первого взгляда
Плюсы: Эпический темп, лучший интерьер
Минусы: Все еще выглядит просто, тормозит
Новости
Здесь мы просто фокусируемся на Performance, которая на этот раз демонстрирует свои намерения по более быстрым действиям немного более четко. Не намного четче, он все еще выглядит слишком простым внутри, и для всех, кто ожидает, что детали в стиле AMG процветают, но более точеный передний бампер, красивые 20-дюймовые колеса и спортивные сиденья помогают отличить его от моделей более низких характеристик.
Большие изменения находятся под кожей, и мы говорим не только об увеличении мощности. Адаптивные демпферы дебютируют, передние и задние колеса имеют разную ширину, как у M3, и есть опции на экране для доступа к выделенному режиму Track.
Каковы характеристики?
Что сбивает с толку, Tesla оценивает двухмоторную трансмиссию варианта Performance на скромно 453 л.с. в Европе и на той же установке на 510 л.с. в США. Но любое назойливое разочарование по поводу любого из нижних из этих чисел исчезает, когда вы смотрите дальше вниз по спецификации. От нуля до 100 в час обработается за 3,1 секунды, что может сделать его на 50 процентов медленнее, чем абсурдно быстрый Model S Plaid, но все еще близок к суперкар-быстрому, а 328-мильный диапазон WLTP батареи 78 кВтч неплохой, учитывая темп. Даже здоровенный вес 1851 кг выглядит разумно - для электромобиля.
А как насчет интерьера?
Одним словом, просто. Заглядывая вперед из-за скучного, но приятно толстого колеса, есть почти признаки того, что вы находитесь в модели Performance. И, в типичном стиле Tesla, практически нигде нет жестких ключей. Как и другие переделанные детали, этот меняет стебель индикатора на кнопки колеса и селектор трансмиссии для крошечного цифрового автомобиля, который вы переворачиваете вверх и вниз по экрану, чтобы перейти от привода к обратному ходу. Обе - ужасные идеи, хотя к ним привыкаешь.
Одна вещь, которую Performance делает правильно, - это отличная позиция вождения, и спортивные сиденья тоже почти идеальны. Мы бы предпочли, чтобы они выглядели немного более особенными, но что может еще больше раздражать некоторых водителей, так это то, что торчащий (и не подвижный) подголовник заставляет их в положение шеи ботаника. По крайней мере, это означает, что ваша голова не защелкнулась далеко назад, когда вы открываете акселератор.
Как он ездит?
Выступление спектакля, как и следовало ожидать, эпическое. Мы привыкли к тому, что электромобили обеспечивают ту тягу, которую автомобили с ДВС не могут сделать, но горячая 3 действительно захватывает дух, когда вы сильно нажимаете на педаль в первый раз в спорт режиме. Хотя и при обычном вождении даже режим Chill может справиться с большинством ситуаций.
Однако старая версия уже была быстрой. На этот раз Tesla утверждает, что потратила больше времени на остальную часть пакета, особенно на шасси, чтобы сделать Performance более округлым автомобилем. Но, возможно, им следовало потратить еще больше времени, потому что его все еще не на своих местах. Спортивный режим адаптивных аммортризаторов помогает уменьшить вибрации и раздражающую тенденцию расчесывать передком землю на сложных, волнистых дорогах, но рулевое управление не кажется полностью естественным, и в то время как поворот быстро загорается, есть небольшая нервозность в том, как Performance меняет направление на высокой скорости.
Наша самая большая претензия - это тормоза. У нас нет жалоб на количество тормозной силы, но количество усилия педали и то, как педаль ощущается под ногами, требует дополнительной работы.
Tesla Model 3 Performance: вердикт
Возиться с внутренним управлением оказалось спорным, но подтяжка лица Tesla Model 3 в целом является успешной. Обновленный автомобиль выглядит острее и ощущается более премиальным. И отделка Long Range среднего размера - это настолько полный пакет, что трудно оправдать дополнительные 700- 900 тысяч рублей за производительность. Range-topper быстрее и лучше оборудован, но он все еще выглядит слишком похожим внутри и снаружи, и вы должны зарядить аккумулятор на 100км раньше. Соперники, такие как Ioniq 5 N от Hyundai, предлагают еще меньший диапазон, но в целом все еще более убедительны.