За последние 10 лет российские судовладельцы получили примерно 220 новых морских транспортных судов общим тоннажем около 4,5 млн тонн. Все суда, которые пополнили сухогрузный флот российских компаний в 2022-м году являлись судами "река-море". Такие данные приводились на панельной дискуссии "Грузопотоки река-моря. Оптимизация, интеграция и мультимодальность", которая состоялась на площадке II Морского Конгресса. В ходе дискуссии директор департамента стратегического развития АО "Объединенная судостроительная корпорация" Сергей Абдыкеров отметил, что в стратегии ОСК сохранится сегмент река моря как одна из основ гражданского флота. При этом, заострил внимание на замедленной реакции мер господдержки на меняющуюся экономику сегодняшнего дня. "Сегмент "река-море", он количественно самый большой с точки зрения спроса на внутреннем российском рынке, но те параметры лизингового продукта, которые могли получить судовладельцы вчера, они сегодня уже не срабатывают в их экономических моделях", - п
За последние 10 лет российские судовладельцы получили примерно 220 новых морских транспортных судов общим тоннажем около 4,5 млн тонн. Все суда, которые пополнили сухогрузный флот российских компаний в 2022-м году являлись судами "река-море".
Такие данные приводились на панельной дискуссии "Грузопотоки река-моря. Оптимизация, интеграция и мультимодальность", которая состоялась на площадке II Морского Конгресса.
В ходе дискуссии директор департамента стратегического развития АО "Объединенная судостроительная корпорация" Сергей Абдыкеров отметил, что в стратегии ОСК сохранится сегмент река моря как одна из основ гражданского флота. При этом, заострил внимание на замедленной реакции мер господдержки на меняющуюся экономику сегодняшнего дня.
"Сегмент "река-море", он количественно самый большой с точки зрения спроса на внутреннем российском рынке, но те параметры лизингового продукта, которые могли получить судовладельцы вчера, они сегодня уже не срабатывают в их экономических моделях", - подчеркнул он.
