Не будем вдаваться в теорию работы подвески, лишние технические подробности часто только сбивают с толку. Можно лишь отметить, что стабилизатор - это поперечная стальная штанга или рама, которая не дает колесам сильно «расползаться в стороны» во время маневра или бокового крена. В результате, управлять машиной гораздо легче, да и сам крен частично компенсируется благодаря стабилизатору.
Но штанга стабилизатора не висит в воздухе, она крепится на стойках, которые принимают большую часть нагрузки. Стойки могут быть на шаровых опорах или на резиновых втулках. Сами стойки нельзя сделать жесткими, иначе под нагрузкой их просто оторвет от крепления. А нагрузки действительно серьезные, тут и скручивание, и знакопеременные удары, и вибрации, и износ под воздействием песка и дорожной пыли. Поэтому шаровые опоры запечатывают во вкладыши из износостойкого пластика, а промежуточные (петли-хомуты) дополняют резиновыми втулками.
Износ во многом зависит от качества стойки
Также условий и стиля езды. У новой машины стойки стабилизатора ездят дольше всего, и не в последнюю очередь из-за высокого качества вкладышей. Обычно, с новой стойкой может пройти до 70 тыс. км, как раз в аккурат к замене ремня на ГРМ мотора, антифриза и так еще пару пунктов по мелочам. У китайских авто стойки проходят эксплуатацию до 40 тыс. км. А если кто ездит по плохой дороге, то пробег сокращается до 20-25 тыс. км. Ремонтные стойки обычно проходят эксплуатацию до 20 тыс. км.
С другой стороны, если на ходовую часть машины никто никогда не заглядывал, а владелец авто привык ездить быстро, с постоянными обгонами и перестроениями на полосе, то стойки придут в негодность гораздо раньше. Еще сильно влияет состояние пыльников. На то, чтобы заменить порвавшийся резиновый пыльник, требуется минимум средств и времени, а польза от этого огромная.
Как понять, что стойки стабилизатора уже на грани и требуют замены
Самый надежный способ – это проверить зазоры на стойках своими руками. Машину ставим на эстакаду или на яму, но не на подъемник. Нужно, чтобы колеса были нагружены весом машины. За руль оправляем помощника – друга, старшего сына, жену, все равно кто, лишь бы смог слегка вывернуть руль. Сами отправляетесь под днище и находите штангу стабилизатора. Хватаем ее двумя руками и проверяем наличие люфта, вперед-назад, влево-вправо, вверх-вниз. Люфт может быть в пределах 0,5-0,7 мм. Вроде немного, но этого достаточно, чтобы почувствовать руками. Рулевое колесо нужно по очереди вывернуть влево, затем вправо и затем повторить проверку. Если слышно, как стабилизатор ходит в руках, то значит пришло время менять.
Еще один способ – проверить на слух. Опытный водитель периодически прислушивается к звукам, издаваемым ходовой частью. Особенно к стукам. Верный способ проверить работу стабилизатора на каком-нибудь препятствии на дороге, лучше всего на «лежачем полицейском» высотой горба до 5 см. Первый раз проезжаем на обычной скорости, но строго перпендикулярно лежаку, второй раз уже под углом к оси «лежачего полицейского». Если стойки изношены, то в последнем случае появится довольно сильный стук. При сильном износе стойки будут стучать на любой яме. Это уже повод запланировать ремонт ходовой части на ближайшее будущее.
При сильном износе стук появляется даже, если просто качнуть машину, оперевшись на крыло
Но вы сами заметите проблему, так как управляемость машины на дороге резко снизится. Появится пустота на руле, подруливать будет сложнее, часто удержать авто на полосе будет довольно непросто, особенно на скорости.
И еще одно, менять стойки нужно опорой в комплекте. Покупайте те, что по средней цене. Можете заменить самостоятельно, но хотя бы один раз нужно съездить к мастеру по обслуживанию ходовой части. Можно даже залезть с ним вместе в яму под машиной. Будет полезным не только исправить допущенные проблемы при самопальном ремонте, но и узнать много полезного о состоянии подвески. Мастера - индивидуалы редко обманывают. Есть шанс установить реальную причину проблем с ходовой частью, если вдруг стойки стабилизатора износились не за 20 тыс. км пробега, а за 5-10 тыс. км. Или вдруг окажется, что проблема не в стойках, а в геометрии кузова.
С уважением, Владимир Воробьёв