В этом году на рынке появится новое поколение систем мониторинга водителя, которые предлагают несколько фантастических возможностей. Израильская компания Cipia разработала технологию, способную сканировать весь салон автомобиля и адаптировать практически все настройки под каждого пассажира.
Системы мониторинга водителя, в той или иной форме, существуют уже почти два десятилетия. Их основная функция заключается в предупреждении о признаках усталости или отвлечения от дороги. Однако новые технологии обещают значительно улучшить взаимодействие водителя с автомобилем.
Вот пять наиболее вероятных версий того, как системы мониторинга следующего поколения изменят ваши ощущения от пребывания в автомобиле:
Персонализация водительского места.
Современные системы смогут распознавать водителя и автоматически настраивать кресла, зеркала, климат-контроль и мультимедийные системы в соответствии с его предпочтениями. Это значительно упростит процесс подготовки к поездке. Некоторые производители уже сейчас помогают владельцам менять водителя, автоматически перемещая сиденье и руль в сохранённое ранее положение, как только определённый ключ используется для активации центрального замка. Но теперь будут задействованы Face ID и искусственный интеллект, чтобы распознавать, кто именно сел за руль, и настраивать кресла, зеркала, климат и плейлист в соответствии с ранее заданными этим водителем установками. Похожая, но менее продвинутая система, стоит сейчас на Mazda CX-60, 80 и 90. Она может регулировать положение водительского кресла и рулевой колонки, но, по опыту владельцев, иногда путается в идентификации водителя.
Автоматическая настройка взглядом.
Система может определить направление взгляда водителя и автоматически выбрать нужное зеркало для регулировки. Это устранит проблемы с неправильно настроенными зеркалами и сделает процесс более интуитивным. Аналогичным образом, по мере того как в автомобилях появляется все больше экранов, включая проекционные дисплеи и блоки датчиков, к которым нельзя прикоснуться, автопроизводители смогут сократить количество отдельных кнопок управления, используя тот же набор элементов управления с функцией распознавания лиц, чтобы помочь нам изменять настройки для каждого дисплея.
Контроль за безопасностью.
Системы мониторинга могут определить, пристегнут ли водитель ремнем безопасности, а также следить за использованием смартфонов и даже курением. Теоретически это поможет повысить безопасность на дороге и предупредить нарушения. С тех пор, как GM начала устанавливать зуммеры предупреждающие о ремнях безопасности (ещё в 1972 году), некоторые водители стараются избегать неприятного звука просто садясь на пристёгнутый ремень или вставляя пустышку в замок. Но это не обманет искусственный интеллект, который сможет определить есть ли у вас ремень безопасности на плече не хуже, чем камера ЦОДД. Система также распознает курите ли вы и используете ли смартфон, когда этого делать не следует. Впрочем, разработчики не подтверждают, что функция инспектора ГАИ в машине появится в этом году.
Наблюдение за пассажирами.
Технология уже сейчас может отслеживать, кто находится в автомобиле помимо водителя, а также проверять, правильно ли пристегнуты ремни безопасности пассажиров. Также, глядя на артикуляцию, она может определять говорит водитель или пассажир, чтобы знать нужно ли слушать или игнорировать команды. А понимая кто находится в машине, система может ещё больше персонализировать «обстановку», например, загружая в медиасистему убойный плейлист, когда водитель один и хочет оторваться, а не в момент когда он везёт своих трёхлетних близнецов в детский сад. Или изменяя списки последних пунктов назначения, опять же в зависимости от того, едет водитель один или берёт пассажиров (и кто эти пассажиры).
Пицца за углом.
В будущем системы смогут интегрироваться с сервисами для заказа еды, с доставкой по указанному адресу или на определённое место. Например, если ваш любимый ресторан находится по пути, автомобиль может сам предложить меню, чтобы заказ был готов к вашему приезду. Ford уже запатентовал систему, которая будет показывать нам рекламу на ходу, и можно предвидеть время, когда она будет интегрироваться с приложениями сетевых маркетов, доставки еды и ресторанов. Самые въедливые читатели напомнят мне о разработках, считывающих жесты водителя и пассажиров (управление жестами), но эксперименты показали, что, во-первых, никто никогда не читает инструкции, а во-вторых, исследователи сами не пришли к однозначному выводу что и какой жест должен означать. Хотя у BMW вроде бы получается.
Ну а пока, даже самые технологически продвинутые компании (многие из них китайские), активно внедряют устройства следящие за движением глаз водителя, отслеживают степень его усталости, но не могут совместить их ни с системами активной безопасности, ни с автопилотом. Однако, как говорят на востоке, к большому успеху двигаются мелкими шагами.