Тяжесть последствий заливки в двигатель поддельного масла зависит от его технического совершенства, механической и тепловой нагрузки, которую воспринимают детали.
О последствиях работы моторов на поддельных маслах мы регулярно рассказываем нашим подписчикам. К сожалению, среди них есть те, кто сомневается, что фальсификат в больших объемах присутствует в продаже, а его заливка может стать причиной ускоренного износа и даже аварийного выхода из строя ДВС. Их аргумент – поддельное масло есть моторное масло, просто более низкого класса качества. И от того, что оно один раз отработает в моторе, ничего страшного не произойдет.
Разрушению этого мифа эксперт отрасли смазочных материалов Антон Воронков посвятил отдельное видео. Вышло оно очень кстати. Сейчас автовладельцы начали активно покупать расходники для проведения сезонного технического обслуживания своих автомобилей.
До четверти объема масел – подделки!
Начнем с того, что, по мнению эксперта, опасения автолюбителей – залить в ДВС поддельное масло – вполне обоснованны. Доля фальсификата в розничной сети (магазины автозапчастей) составляет от 5 до 10 %, в зависимости от региона, а если рассматривать маркетплейсы, то здесь цифры значительно больше – от 20 до 25 %.
Каждый из производителей поддельных смазочных материалов разливает в канистры то, что ему выгодно. Это могут быть недорогие масла М8 или 10W-30, 10W-40 от отечественных производителей. Не исключено использование отработки и веретенки. Проводить каждый раз лабораторный анализ нет смысла, так как содержимое тары может быть разным.
Чем сложнее ДВС, тем опаснее для него поддельное масло
Влияние поддельного масла на конструктивно простые, атмосферные, и технически сложные, турбированные, моторы разное.
Начнем с того, что в первом случае смазочный материал нагружен значительно меньше, чем во втором. По этой причине, кстати, и масла для них имеют различные требования по уровню качества.
Многие атмосферники прошлых поколений довольствуются полнозольными маслами API SN, ACEA A3/B4. Их изготавливают преимущественно на относительно недорогой основе, в которой преобладают базовые масла II и III групп (гидрокрекинг). Современные турбированные высокофорсированные ДВС, особенно если они оснащены системой питания с прямым впрыском топлива, требуют уже малозольные смазочные материалы API SP, ACEA C4. И их основа обязана сохранять свою вязкость, меньше окисляться при высоких температурах. А этого можно достичь уже с применением базовых масел III (гидрокрекинг), IV (полиальфаолефины) и V (эстеры) групп.
При заливке поддельного (М8, 10W-40) масла в простой двигатель первые пару тысяч километров вы этого не заметите. После 3-4 тыс. км масло утрачивает свои свойства, и износ пар трения значительно увеличивается. Происходит интенсивное загрязнение мотора смолами, лаками, шламом. Но и здесь явных признаков подделки в работе двигателя обнаруживаться не будет. Ну разве что вырастет расход масла на угар. Главное – мотор не заклинит.
Гораздо хуже ситуация, когда указанные выше масла попадают в технически сложный, высоконагруженный ДВС. Масло изнашивается в разы быстрее. Износ пар трения и скорость образования отложений также увеличивается кратно.
Достаточно быстро произойдет залегание поршневых колец и закоксовка подшипников турбокомпрессора. Мотор начнет терять мощность, расходовать масло и топливо. Если срочно не заменить масло и не выполнить промывку системы смазки, то дорогостоящего ремонта ДВС не избежать.