Новый поезд №137/138 Абакан – Иркутск начнет ходить 15 декабря. Он будет проходить участок Абакан – Тайшет, который называют «Трассой мужества» и который является частью Южно-Сибирской железнодорожной магистрали. Эту дорогу называют одной из самых живописных в России. Но чтобы ее проложить, потребовались огромная сила воли и героизм.
Проект без перспективы
Поезд Абакан – Иркутск будет отправляться из Абакана в 7:25 и прибывать в Иркутск на следующий день в 10:13. Стоянка в Тайшете продлится с 21:00 до 21:40. Из Иркутска поезд будет уходить в 19:23, прибывать в Абакан на следующий день в 20:08. Остановка в Тайшете – в 7:38 – 8:25.
До назначения поезда проехать отрезок Абакан – Тайшет целиком в дневное время было невозможно.
Этот отрезок длиной 647 км построен в 1958-1965 гг. на территории Красноярского края, частично республики Хакасия и Иркутской области. Вместе с веткой Новокузнецк – Абакан, построенной в 1949-1950 гг., он составляет ЮжСиб.
В XIX веке строительство трассы считалось невозможным. Для оценки сложности проекта приглашались даже западные специалисты, однако все в один голос утверждали: технически проект невыполним.
И все же трассу построили – ценой жертв и лишений. Поэтому и назвали ее «Трассой мужества».
Дорога ценою в жизнь
Экспедиция в составе трех человек во главе с 37-летним главным инженером проекта Александром Кошурниковым отправилась по маршруту предполагаемой трассы 5 октября 1942 года, в разгар войны (в те месяцы шла Сталинградская битва). В изыскательскую партию вошли также инженер Алексей Журавлёв и техник Константин Стофато.
Снаряжение экспедиции было крайне бедным: один топор на троих, две кружки и две ложки, из еды – сухари, перловка, чай и немного масла. Никаких медикаментов, палаток и средств связи. Изыскатели ориентировались по карте 1909 года, но и она не отличалась точностью.
В тот год зима в Саянах началась рано. Идти по тайге было чрезвычайно трудно и холодно, река Казыр, по которой изыскатели продвигались на плотах, начала замерзать. Вскоре закончились продукты, одежда обветшала.
Вот последняя запись из дневника инженера Кошурникова:
«Пишу, вероятно, в последний раз. Замерзаю. Вчера, 2 ноября, произошла катастрофа: погибли Костя и Алёша. Плот задернуло под лёд, и Костя сразу ушёл вместе с плотом. Алёша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу пробиться помог я ему, но на берег вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Я иду пешком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, скоро замёрзну».
Эта запись в дневнике сделана 3 ноября: экспедиция продлилась ровно месяц. Только через год, за Базыбайским порогом рыбаки обнаружили тело Кошурникова и страницы его дневника, рассказывает «Московский комсомолец».
В честь погибших инженеров впоследствии назвали три станции на трассе – Кошурниково, Журавлево и разъезд Стофато.
Сквозь бури и перевалы
Погибший Александр Кошурников считал самым перспективным маршрут Абакан – Нижнеудинск. Он предполагал, что железнодорожная трасса пройдет по берегу реки Казыр. Но после гибели экспедиции проектировщики решили идти другим путем – в сторону Тайшета.
Изыскания продолжились уже после войны. С 1948 по 1955 год в саянскую тайгу было отправлено около 20 экспедиций. Все они проходили в суровых условиях. Трассу буквально выбирали наощупь, проходя пешком все возможные варианты ее пролегания. Подсчитано, что в общей сложности изыскатели исходили 8,5 тысяч км – по тайге и горной местности.
К 1955 году завершили аэрофотосъемку всей местности, и только в 1959-м проект был утвержден. Строительство дороги Абакан – Тайшет объявили ударной комсомольской стройкой, и в Саяны отправились 35 тысяч молодых людей со всего СССР. Но только их силами дорогу построить было нереально: помогали военные строители и заключённые.
Сложнейший рельеф – горные хребты, бурные реки, тайга, бурелом, – в сочетании с непредсказуемой погодой, суровым бытом (жили в палатках) и ненормированным рабочим днем делали строительство трассы поистине героическим. Несмотря ни на что, дорогу сдавали фантастическими темпами – в год по 100 километров.
Всего на трассе метростроевцами было пробито девять тоннелей: Козинский, Каспинский, Кордонский, Кизирский, три Джебских, Крольский и Манский. Общая их длина – более 10 км. Всего на «Трассе мужества» было построено 725 искусственных сооружений (мостов, виадуков, тоннелей).
Строительство дороги было закончено 24 января 1965 года. А через 4 дня из Абакана в Тайшет отправился первый пробный поезд. На постройку трассы длиной 647 км ушло всего 5 лет. Орденами и медалями были награждены более 700 строителей.
«Трасса мужества» сегодня
Дорога Абакан – Тайшет стала первой дорогой в СССР, электрифицированной сразу при строительстве.
Благодаря ей уголь с Кузбасса повезли на Транссиб. А дорога стала испытательным полигоном Министерства путей сообщения: здесь впервые пробовали водить составные поезда из 150 вагонов, внедряли систему диспетчерской централизации, испытывали электровозы (в частности, ВЛ85).
Туристам «Трасса мужества» открыла удивительно красивую природу Южной Сибири, в частности, Восточного Саяна. Говорят, что самое красивое место трассы расположено на перегоне Джебь – Щетинкино: здесь дорога поднимается в горы, дважды поворачивая на 180 градусов и проходит через три тоннеля (2-й Джебский, 3-й Джебский и Козинский) и Козинский виадук высотой 65 метров.
В последние годы РЖД реконструируют трассу, в частности, был расширен Козинский виадук. Параллельно старым тоннелям железнодорожники строят новые. Не забывая том, какой ценой была построена «Трасса мужества».