Приветствую, друзья! Давайте сегодня пробежимся по моделям Mercedes, начиная от самых младших и свежих, и дойдём до старичков, которые, несмотря на возраст, всё ещё могут похвастаться надёжностью и подарить настоящий кайф от вождения.
Самыми молодыми в нашем списке будут А-класс и Mercedes CLA - это 117 и 176 кузова соответственно. Эти автомобили почему-то принято критиковать в интернете, мол, это не настоящий Mercedes: мотор расположен не продольно, а поперечно, коробка - дурацкий робот вместо полноценного автомата, привод не задний и даже не полный, а передний.
На мой взгляд, автомобиль нужно рассматривать в вакууме. Да, Mercedes отошёл от своих принципов компоновки двигателя и коробки передач, создав такой маркетинговый продукт. Но причём здесь сам автомобиль?
Как правило, на нашем рынке А-класс CLA встречаются либо с 1,6-литровым турбомотором, либо 2-литровым турбо в двух вариантах форсировки. Это один и тот же двигатель М270, который является близким родственником продольно установленного М274, знакомого по Е-классу и С-классу.
Они имеют много общего, включая и типичные болячки. Например, цепь ГРМ, выходящая из строя примерно через 120-200 тысяч километров пробега. Также есть проблемы с термостатом и регулятором давления наддува, отвечающим за клапан сброса на турбине. Но в целом это хороший, надёжный мотор, ничем не уступающий аналогам у конкурентов.
В качестве трансмиссии на этих моделях используется 7-ступенчатый роботизированный "автомат" производства Getrag. Сейчас таких роботов на рынке - хоть отбавляй, их ставят и в Renault, и в Nissan, и в современные китайские автомобили. В целом, это неплохие коробки, "мокрого" типа.
Эти роботы действительно ходят долго. Но не стоит забывать, что "мокрые" коробки требуют регулярной замены масла - примерно раз в 50-60 тысяч километров. Если следовать этой рекомендации, то о ресурсе робота на А-классе и CLA можно не беспокоиться. Найдя машину с пробегом до 100 или около 120-130 тысяч километров, просто меняйте масло по регламенту, и робот будет служить верой и правдой.
В общем CLA и А-класс - это хорошие, добротные автомобили. Пусть они и не вписываются в традиционную концепцию Mercedes, за что их часто называют недо-мерседесами, но это свежие машины с адекватными пробегами. И, кстати, А-класс и CLA 2013-2014 годов в нормальном состоянии можно найти как раз в пределах 2 млн рублей.
А вот следующий автомобиль, о котором пойдёт речь - это, конечно же, С-класс. Вот это уже настоящий Mercedes с продольным расположением двигателя и коробки передач, преимущественно заднеприводный, но встречаются и полноприводные версии 4Matic.
Правда, бюджет в 2 миллиона для С-класса - это нечто среднее. Для 204 кузова вроде бы многовато, ведь рестайлинговый вариант с мотором М274 (а именно такой я рекомендую брать, поскольку 1.8 Turbo M271 на дорестайлинге и в первые годы после обновления - это всё же старый двигатель, хоть и неплохой) можно найти и дешевле.
Если вы присматриваетесь к С-классу, то лучше искать версии с 1.6 Turbo мощностью 156 л.с.. В качестве коробки передач будет стоять классический 7-ступенчатый "автомат" 7G-Tronic, достаточно надёжный, если речь идёт о 204 кузове.
Рестайлинговую версию можно найти примерно за 1,5-1,7 миллиона рублей. Скорее всего это будет автомобиль в AMG-пакете (хотя я бы на вашем месте не заморачивался, но почему-то все хотят именно его) или купе, за которые обычно просят больше. Так что 204 кузов С-класса однозначно попадает в мой рейтинг Mercedes стоимостью до 2 миллионов. Можно найти живой экземпляр.
Иногда возникает соблазн замахнуться на что-то более свежее, например, на 205 кузов. Но сразу скажу, что в нынешних реалиях, в 2024 году, найти достойный 205 кузов до 2 миллионов - задача невыполнимая. Минимальный порог вхождения - где-то 2,2-2,3 миллиона.
И то, это будут автомобили 2015-2016 годов с мотором 1.6, задним приводом и совсем бедной комплектацией: тканевый салон, никакого AMG-пакета, простая аудиосистема, обычный климат-контроль, безо всяких камер и дополнительных опций. Зато с пробегом 150-200 тысяч и в родной краске.
На мой взгляд, Mercedes нужно брать всё-таки в более-менее приличной комплектации. А стоимость хорошего рестайлингового С-класса в 205 кузове сегодня начинается минимум от 2,7-2,8 миллионов. Если же говорить про полноприводные версии с двухлитровым мотором мощностью 211 л.с., то это уже около 3 миллионов рублей.
В общем, совсем не вписывается в наш сегодняшний бюджет. Поэтому, возвращаясь к теме С-класса, повторюсь: в пределах 2 миллионов рассматривать стоит только 204 кузов.
Что касается надёжности, то тут отдельно расписывать особо нечего. Коробка 7G-Tronic достаточно живуча, но порой может тупить и преподносить неприятные сюрпризы в виде рывков и ударов. В профильных сервисах говорят, что это нормально и с этим ничего не поделать - программное обеспечение у 7G-Tronic такое.
Но в целом коробка ходит долго. Есть и гидромеханические "автоматы", которые часто ругают, но, извините, я лично видел таксистов, чьи машины с такими коробками накатывали по 500, 600 тысяч километров. Так что 7G-Tronic сложно назвать проблемной, в целом коробка неплохая.
Её главная особенность в том, что это собственная разработка Mercedes, которая используется только на автомобилях этой марки. Для сравнения: BMW ставит коробки ZF, которые можно встретить и на машинах концерна Volkswagen, а на некоторых японских автомобилях применяются "автоматы" Aisin. А вот Mercedes и в 204, и в 212 кузове использует свои 7G-Tronic. На более свежих моделях уже устанавливаются 9-ступенчатые 9G-Tronic.
На 204 кузове С-класса почти всегда будет стоять мотор 1.6 Turbo. Типичные болячки всё те же - растяжение цепи ГРМ и проблемы с термостатом. В остальном всё более-менее надёжно и крепко.
Ну а следующий автомобиль, который мы рассмотрим в этом бюджете, - это Е-класс в 212 кузове. Многие говорят, что настоящий Mercedes начинается именно с Е-класса, ведь только в Ешке ты начинаешь по-настоящему ощущать все прелести этой марки. А в чём же заключается главная прелесть Mercedes?
Конечно же, в максимальной плавности хода, которой не может похвастаться ни один из конкурентов в своём классе. Тихий салон, самое плавное трогание с места, максимально мягкая подвеска - в этой машине можно по-настоящему расслабиться и насладиться поездкой.
Но, к сожалению, бюджет в 2 миллиона рублей - это своего рода промежуточная сумма для 212 кузова Е-класса. Дорестайлинговые версии, как правило, оснащались мотором 1.8 М271, который ставился и на С-класс. Это неплохой двигатель, но со своими типичными болячками. Например, цепь ГРМ на нём более хлипкая, чем на более современном М274, который появился только в рестайлинговых Ешках. Так что в дорестайлинге у нас остаётся только 1.8.
Живые дорестайлинговые Ешки с мотором 1.8 сейчас продаются примерно за 1,7-1,8 миллиона рублей. Если же вы хотите приобрести рестайлинговую версию, то готовьтесь выложить около 2,2-2,3 миллионов. То есть примерно столько же, сколько просят за рестайлинговую BMW 5 серии в кузове F10.
Но зато вы получите автомобиль с более современным и роскошным салоном, с более стильным и актуальным внешним видом. Всё-таки дорестайлинг сейчас смотрится несколько старомодно, чего не скажешь про обновлённую версию.
Скорее всего, под капотом будет стоять двухлитровый М274 в паре с задним приводом. Как мы уже говорили, этот мотор достаточно надёжен. Кстати, сегодня М274 упоминался чаще других, ведь он ставится практически на все современные модели Mercedes с бензиновыми "четвёрками".
Изредка попадаются и дизельные версии с мотором OM651. Вот это настоящая легенда надёжности от Mercedes! Его можно встретить и на коммерческих Sprinter, и на Е-классе, С-классе, GLK, GLA - практически на всём модельном ряду.
Правда, в России дизели не настолько распространены, как в Европе. У нас они встречаются гораздо реже. Но если вам попадётся такой вариант - смело берите, не пожалеете. Но есть один нюанс: помимо того, что дизельных версий мало, так ещё и брали их в основном те, кто планировал эксплуатировать автомобиль очень долго и в больших объёмах.
Соответственно, пробеги на них просто огромные. Найти рестайлинговую дизельную Ешку с пробегом до 200 тысяч - практически нереальная задача.
Если же немного увеличить бюджет, скажем, до 2,5 миллионов, то можно рассмотреть версии E400 с мотором М276. Это V6 объёмом 3 литра ровно, с двумя турбинами, выдающий 333 лошадиные силы. Отличный, сбалансированный турбомотор, один из лучших, что ставятся на Mercedes.
Естественно, в рестайлинге встречаются и атмосферные версии. Вот честно, даже не помню точно, надо освежить в памяти. Если в обновлённом 212 кузове были модификации с мотором 3.5 на 249 лошадиных сил, то их тоже можно смело рекомендовать к покупке. А вот с 3.5 на дорестайлинге есть один нюанс, который очень легко запомнить.
Существует мотор М272 мощностью 272 л.с., который попадает в повышенную налоговую категорию. И многие думают: "О, ну это же старый добрый атмосферный V6, надёжный как танк!" Так вот, если вам попадётся Ешка с таким двигателем, обязательно проверьте его по всем фронтам.
Загляните в цилиндры эндоскопом, внимательно осмотрите всю машинную группу. Потому что задиры на этих моторах - обычное дело, они есть практически поголовно на всех экземплярах. Так что аккуратнее с М272, особенно в дорестайлинговом 212 кузове. А вот более скромный 3.5 на 249 сил с индексом М276 - это действительно надёжный и беспроблемный агрегат.
Если же вы больше смотрите в сторону кроссоверов, то в бюджете около 2 миллионов я бы посоветовал обратить внимание только на одну модель - Mercedes GLK в рестайлинге. Придётся немного добавить, где-то до 2,2-2,3 миллионов, но зато вы сможете стать обладателем действительно достойного экземпляра.
Под капотом, скорее всего, будет всё тот же двухлитровый бензиновый М274 на 211 лошадиных сил. Естественно, в паре с полным приводом и фирменным "автоматом" 7G-Tronic. Салон такой же, как на Е-классе, разве что размерами GLK чуть поменьше. Зато это настоящий кроссовер от Mercedes! Пусть и не самый современный по дизайну, зато очень комфортный и надёжный.
Кстати, на GLK тоже иногда встречается дизель 2.1, он же OM651. Вот это просто бомба! Уже говорил, но повторюсь: если вам попадётся такой вариант - хватайте, не раздумывая. Ну и 3.5 на 249 сил, он же М276, тоже будет отличным выбором.
Можно так же упомянуть про S-класс. Теоретически, его тоже можно найти за 2 миллиона. Например, это будет рестайлинговый 221 кузов. Если вам попадётся живой экземпляр в простой комплектации, с мотором 3.5 (он же М276), то его вполне можно рассмотреть к покупке. Бывает, что такие машины используют не в режиме "каждый день накручивать километры", а более бережно и аккуратно. Соответственно, они сохраняются в достойном состоянии.
Найти 221 кузов S-класса с пробегом до 200-250 тысяч вполне реально, и стоить он будет как раз в районе 2 миллионов. Конечно, это очень комфортный автомобиль, но всё же достаточно старый. Поэтому даже не знаю, стоит ли о нём вообще упоминать.
Наверное, самыми живыми и беспроблемными по технической части будут как раз версии с мотором М276. Так что если вдруг наткнётесь на достойный вариант - берите, не прогадаете. Но скажу честно: шансы найти хорошую машину в нынешних реалиях уже не очень высоки.
Ну что же, пришло время подвести итоги. Если вы ищете автомобиль для девушки или для себя, но хотите чего-то компактного и при этом породистого, то присмотритесь к А-классу или CLA. Для тех, кому хочется более спортивный характер и добротный салон, отличным выбором станет С-класс.
Ну а если душа просит солидности, статусности и непревзойдённого комфорта, то ваш вариант - это Е-класс в 212 кузове. Ну а для самых уверенных в себе мужчин, которые привыкли брать от жизни всё, - конечно же, легендарный 221-й S-класс. Если же нужен кроссовер, то в этом бюджете у Mercedes есть только один достойный кандидат - это GLK.