Приветствую! Давайте сегодня поговорим о вечном споре автолюбителей: что же лучше - 8-клапанный двигатель или его 16-клапанный собрат? Давайте разберемся в этом вопросе и взглянем на ситуацию под разными углами.
Прежде всего, стоит отметить, что независимо от количества клапанов, двигатель с тяжелой поршневой группой будет более надежным и выносливым, но уступит по расходу топлива и мощности своему облегченному аналогу. Эту особенность нельзя упускать из виду при выборе мотора.
Первый критерий, который следует учитывать, - это основной сценарий эксплуатации автомобиля. Если ваша главная цель - экономичные городские перемещения из точки А в точку Б, то 8-клапанный двигатель станет оптимальным выбором.
Но если вы предпочитаете более динамичный стиль вождения, то 16-клапанный агрегат подарит вам больше удовольствия за рулем. А для тех, кто часто путешествует по трассе и совершает обгоны, 16-клапанный мотор будет однозначно выигрышным вариантом благодаря своему верховому характеру и меньшему расходу топлива.
Если говорить о тяге на низких оборотах, то 8-клапанный двигатель будет лидировать в диапазоне до 2500-3000 об/мин. Взгляните на графики мощности: 8-клапанный мотор ВАЗ-21114 с тяжелой поршневой группой оказывается мощнее 16-клапанного ВАЗ-21126 с облегченной поршневой в диапазоне от 2000 до 2500 об/мин.
Однако не стоит думать, что ВАЗ-21126 совсем уж слаб на низах - он все же лучше, чем 1,5-литровый ВАЗ-2112, который в этом диапазоне и вовсе не блещет на фоне 8-клапанного собрата того же объема.
К примеру, сравнивая крутящий момент 8-клапанного ВАЗ-11186 и 16-клапанного ВАЗ-21126, мы увидим явное преимущество первого вплоть до 3500 об/мин. Но после этой отметки 16-клапанный мотор раскрывается во всей красе. Впрочем, согласитесь, не так уж часто мы крутим двигатель выше 3500 об/мин в повседневной езде, если, конечно, не брать в расчет обгоны.
Немаловажный аспект при выборе двигателя - это обслуживание и ремонт. Если в вашем регионе сложно найти качественный сервис, запчасти и хороший бензин, а самостоятельно ремонтировать автомобиль вы не готовы, то 8-клапанный мотор станет более предпочтительным вариантом. Все дело в его простоте: меньше деталей - меньше потенциальных поломок, а значит, и ремонт обойдется дешевле.
К тому же, собрать 8-клапанный двигатель неправильно - это нужно постараться. Расходные материалы, такие как ремень ГРМ, ролики и выпускной коллектор, практически всегда есть в наличии и стоят дешевле, чем аналогичные детали для 16-клапанных моторов. Правда, если сравнивать двигатели с облегченной шатунно-поршневой группой, то разница в цене будет не столь существенной.
Еще один плюс 8-клапанного мотора - его компактность. Он занимает меньше места под капотом, что упрощает проведение ремонтных работ по сравнению с 16-клапанным собратом. Владельцы последнего наверняка знакомы с трудностями демонтажа впускного коллектора - приходится потрудиться, чтобы добраться до него.
Правда, и у 8-клапанного двигателя есть свои минусы: при снятии впускного или выпускного коллекторов нужно сливать охлаждающую жидкость и откручивать больше деталей, ведь они находятся с одной стороны и крепятся общими шпильками.
Говоря о недостатках 8-клапанных моторов, нельзя не упомянуть необходимость регулярной регулировки зазоров клапанов - примерно раз в 15-20 тысяч километров при езде на бензине. Инструкция по эксплуатации рекомендует делать это каждые 30 тысяч, но опыт показывает, что при таких интервалах клапаны могут прогореть. 16-клапанные двигатели избавлены от этой процедуры благодаря гидрокомпенсаторам.
Еще одна распространенная проблема 8-клапанных моторов - текущая прокладка клапанной крышки. Мало какой экземпляр не страдает от этой напасти, даже если прокладка посажена на герметик. Причина кроется в низком качестве обработки поверхности под прокладку и небрежном литье самой крышки.
Да и прокладки порой оставляют желать лучшего. Стук поршневой на холодную - это общая проблема как 8-клапанных, так и 16-клапанных двигателей, но первые отличаются большей шумностью и вибронагруженностью, особенно на холостых оборотах и при разгоне свыше 3000 об/мин.
У 16-клапанных моторов тоже есть свои слабые места. Одно из них - это индивидуальные катушки зажигания, склонные к выходу из строя. Причем неисправность может быть непостоянной: катушка то работает, то нет. Определить проблемную катушку - та еще задачка. На 1,5-литровых 16-клапанниках используется модуль зажигания, что исключает данную проблему, но взамен появляются высоковольтные провода.
Также владельцы 16-клапанных двигателей нередко сталкиваются с течью масла в колодцах свечей и расшатыванием штуцеров на клапанной крышке - явления, не свойственные 8-клапанным моторам из-за особенностей их конструкции.
Отдельного внимания заслуживает вопрос выбора топлива. Бытует мнение, что 8-клапанный двигатель спокойно "переварит" 92-й бензин. Это заблуждение родом из эпохи карбюраторов, которые действительно неплохо работали на таком топливе.
Да, степень сжатия инжекторных 8-клапанников с тяжелой поршневой допускает использование 92-го, но углы опережения зажигания и топливные карты в прошивке ЭБУ рассчитаны на 95-й бензин. При работе на 92-м контроллер будет отодвигать зажигание по сигналам датчика детонации, и вся экономия улетит в трубу вместе с увеличившимся на 5% расходом и упавшей мощностью.
А вот 8-клапанные моторы с облегченной поршневой уже имеют степень сжатия около 10,3 против 9,6-10 у более старых версий, поэтому для них, как и для всех 16-клапанных двигателей, 95-й бензин - обязательное условие.
Что касается экономичности, то 16-клапанные моторы, безусловно, впереди, но разрыв с 8-клапанными не так уж велик: 0,5-0,8 л/100 км в смешанном цикле.
При установке ГБО нужно учитывать некоторые нюансы. На 8-клапанных двигателях, работающих на газу, желательно сократить интервал регулировки клапанов до 10 тысяч километров. 16-клапанные моторы с гидрокомпенсаторами избавлены от этой необходимости.
Кроме того, газ с его высоким октановым числом предпочтительнее использовать на двигателях с повышенной степенью сжатия, а значит, 16-клапанные моторы подходят для этого лучше. Наконец, ресурс головки блока цилиндров на газу у 8-клапанных двигателей ниже, чем у 16-клапанных, во многом из-за чугунных направляющих клапанов против латунных.
Это влияет на теплоотвод и, как следствие, на долговечность самих направляющих и седел клапанов. Поэтому, если выбирать мотор под ГБО, я бы однозначно остановился на 16-клапанном с облегченной поршневой и металлической прокладкой ГБЦ - это хорошее сочетание для работы на газе, который сильнее нагревает двигатель, чем бензин.
Наверняка сейчас в комментариях появятся возмущенные отзывы вроде "Я проехал 300-400 тысяч на газу с 8-клапанником и горя не знал!". Что ж, интересно было бы узнать, сколько раз за этот пробег вам приходилось ремонтировать ГБЦ и менять прогоревшие прокладки.
Если в ваших планах - серьезный тюнинг двигателя, то 16-клапанный вариант предпочтительнее. Он позволяет получить больший прирост мощности на каждый вложенный рубль и затраченный человеко-час. Возьмем, к примеру, стандартный двигатель Приоры мощностью 98 л.с.
Установка более эффективного выпуска и грамотная прошивка ЭБУ способны поднять его отдачу до 105-110 "лошадок" в зависимости от общего состояния мотора, качества настройки и бензина. Если проделать то же самое с 8-клапанным двигателем Гранты, то в лучшем случае мы получим характеристики стокового приоровского мотора.
И чем сильнее форсировка, тем больше будет отставание из-за особенностей газодинамики в ГБЦ на высоких оборотах. Тюнинг 8-клапанника имеет смысл только в одном случае: если он у вас уже есть, и вы хотите немного увеличить его мощность. Тогда такой апгрейд будет разумнее с финансовой и трудовой точки зрения, чем переход на 16-клапанную ГБЦ.
И напоследок - бонус для самых внимательных читателей. 8-клапанные двигатели имеют еще одно небольшое преимущество перед 16-клапанными - меньший вес. Так, по данным руководства по эксплуатации, двигатель ВАЗ-21114 весит 99 кг, а ВАЗ-21126 - 107 кг. Разница всего 8 кг, но за счет этого центр тяжести у 8-клапанного мотора расположен ниже, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.
На этом, пожалуй, все. Какой двигатель выбрать - решать вам. Ставьте лайки, если статья была полезной. Не стесняйтесь высказывать свое мнение в комментариях и подписывайтесь на канал.