Добрый день, дорогие читатели!
Сегодня у нас в гостях японский пикап TOYOTA TUNDRA с заменой рессор заднего моста.
История создания рессор можно приравнять к созданию колес. Еще в древние времена люди заметили, что неровности ускоряют ту или иную поломку телеги или колесниц Рима, Греции. Это ни как не годилось особенно в военном положении. Очень долго люди не могли придумать ничего серьезного, получалось изобрести только слабую защиту, но не получалось придать пружинные свойства.
Самыми старыми изобретениями считаются рессоры 15 века. Впервые в Европе подвесили люльку за изогнутые края рамы. Детали крепились ремнями, при движении ремни более мягко сглаживали удары неровностей дороги. Современная же рессора, не имеет ничего общего с деталями 15 века. Подвеска на края рамы позволила превратить из повозки в карету, это был эталон транспортной красоты.
Берлина – застекленная карета, уже содержала что-то вроде рессор. Стальные листы металла, вместо ремней. Это позволило улучшить комфорт езды и продлить срок эксплуатации. В этой эпохе появились изобретения как тормоза и другие важные элементы.
Большой сдвиг в истории произошел с изобретением автомобиля, на задней подвеске были рессоры. Вплоть до 40-х годов рессора использовалась на легковых автомобилях.
Рессора – это пружина, представляющая из себя набор пластин, работающих на изгиб. Жесткость рессоры зависит от множества параметров, пропорциональна ширине листа и количеству листов, обратно пропорциональна длине и пропорциональна кубу толщины листа. Также они бывают много-, мало-, и однолистовыми. Более распространенными во всем мире это многолистовые рессоры, они имеют форму треугольника с вершиной в точке нагрузки. Листы находятся в примерно равных условиях, что особенно важно для постоянно «играющей» на неровностях конструкции, служат они примерно одинаковое время, а стянутые стремянками листы в процессе прогиба трутся между собой, гася раскачку автомобиля.
При ремонте рессоры следует иметь в виду, что кривизна всех листов должна быть одинаковой и прилегать друг к другу они должны по всей поверхности. В противном случае возникает преднапряжение некоторых листов, что резко сократит их срок службы.
Лопнувший лист, пусть даже коренной, в многолистовой рессоре чаще всего не приводит к серьезным последствиям. А вот в мало-, а уж тем более в однолистовой рессоре то же событие оборачивается отказом автомобиля.
В нашего автомобиля лопнула одна рессора в многолистовой, по этому мы меняем на новые с обеих сторон. Такая поломка носит усталостный характер и с такой поломкой можно эксплуатировать автомобиль, лучше заменить для не предвиденных неприятностей на дороге.
Процесс замены рессоры не сложный, но требует определенных навыков и необходимого инструмента.
Мы меняем с обеих сторон рессоры потому что, вторая рессора хоть и целая, не имеет трещин, но она также эксплуатировалась ровно, как и та, которая вышла из строя, имеет «усталость». Чтобы не было крена автомобиля из-за разности просевшей рессоры с новой, менять желательно парой.
В заключение, век рессор еще не закончился (хотя постепенно сдают позиции), они еще широко используются на грузовых автомобилях разных видов и размеров, так же во многих случаях остаются самым лучшим решением.
До новых встреч!
Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш САЙТ
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы в ВКонтакте