Статья 8. Формирование транспортных затрат.
Продолжаем серию статей про расчет сметной стоимости в нефтегазовой отрасли и сегодня мы расскажем ещё о методике определения транспортных расходов в плановых сметах, о способах и методах расчета итоговых показателей плановых смет в части транспортных затрат.
Рассмотрим детальнее подходы формирования транспортных затрат на перебазировку техники, перевозку оборудования, материалов и других ресурсов в корпоративной системе на базе "1С:Смета". Формирование таких затрат в плановой смете на строительство нефтегазовых скважин включает несколько ключевых этапов, таких как:
Определение видов транспорта, которые будут использоваться для доставки грузов. Это может быть автомобильный транспорт, железнодорожный, морской или авиационный. Выбор зависит от расстояний, доступности дорог, времени года и климатических условий.
Такие данные служат исходными параметрами расчета транспортных затрат и в зависимости от вида транспорта соответствующие разделы сметы будут наполнены нужными элементными сметными нормами и расценками. Если скважина находится в удаленном регионе, то маршрут доставки может делиться на несколько плеч с разными видами транспорта.
Наиболее часто на практике применяется автомобильный транспорт, поэтому мы рассмотрим возможности системы для расчета затрат именно для такого вида перевозки. Необходимо учитывать, что сметные нормы и расценки могут дополнительно делиться, например, по массе перевозимого оборудования или категории дорог. Если масса в смете относится к объемным показателям, то вот категория дорог должна явно указываться при определении маршрутов.
Планирование логистики и есть следующий шаг при определении схем перевозки и, как следствие, затрат на такую перевозку. Важно правильно спланировать маршруты перевозок, чтобы минимизировать временные и финансовые затраты.
С точки зрения системы важно определить базовые пункты, относительно которых строится логистическая схема. В целом, при планировании таких схем пункты унифицированы и могут быть внесены в единый список, а затем применяться из раза в раз для каждой новой скважины.
В такие пункты может включаться как сама скважина, так и складские зоны, карьеры, места постоянной дислокации персонала и оборудования. Расстояние же между ними указывается уже в отдельной плановой смете в соответствии с проектом на строительство скважины, её географическим положением на месторождении, а также задействованной технологии строительства и освоения.
Для каждой плановой сметы может указываться свой расчет расстояния по маршрутам перевозки. При этом на одну скважину мы можем подготовить несколько плановых смет, тем самым рассчитать оптимальную логистическую схему с точки зрения затрат.
Расчет объемов перевозок – это наиболее трудоемкая часть процесса. Для этого необходимо определить количество материалов, оборудования и техники, персонала, которое потребуется для строительства и освоения скважины. А затем определить требуемую технику и, как следствие, стоимость перевозки. При этом важно учитывать возможные задержки и резервы на случай непредвиденных обстоятельств.
Наиболее частый способ определения стоимости перевозок – это расчет от массы перевозимого оборудования или материалов, а также группы перевозимого груза. Такую зависимость необходимо обозначить в системе, она является постоянной и зачастую не зависит от скважины, а только от типа оборудования и списка материалов.
Группу груза можно присвоить любой номенклатурной позиции, это поможет определять расценку на перевозку груза в автоматическом режиме в транспортном разделе плановой сметы.
К слову, сам транспортный раздел также должен быть указан в такой смете. Обычно для основного раздела сметы, который представляет отдельный этап работ, выделяют сопутствующие этому же разделу затраты – транспортировка и амортизация/капитальный ремонт. О последнем шла речь ранее. Транспортные затраты можно пометить в дереве структуры сметы специальным признаком.
Сама база расценок на перевозку грузов может быть классифицирована таким образом, чтобы привязаться ещё и к расстоянию перевозки, категории дорог и другой аналитики, требуемой для автоматического расчета транспортных затрат. Эту аналитику мы указываем в смете.
При заполнении постоянной информации – транспортный раздел сметы заполняется автоматически на основании этапа (в нашем случае это "бурение и крепление"), транспортно-логистической схемы, состава оборудования и материалов основного раздела.
При этом у позиции может формироваться "составной" шифр, который включает в себя как сведения о шифре расценки для перевозки, так и код расценки, в которой учтено оборудование, труд или материалы, а также шифры основных материалов, входящих в разделы сметы. Такая таблица формируется в системе автоматически и позволяет максимально прозрачно анализировать состав затрат транспортного раздела.
Дополнительно к транспортным затратам можно добавить и затраты на страхование грузов, охрану, оформление документов, прохождение таможенных процедур и другие сопутствующие расходы, если таковые предполагаются.
Важно отметить, что при формировании транспортных затрат необходимо учитывать не только прямые расходы на перевозку, но и косвенные затраты, такие как время ожидания, простои техники и возможные штрафы за нарушение договорных обязательств, однако, такие затраты мы сможем рассчитать уже в сводном расчете, о котором пойдёт речь далее.
После наполнения транспортных разделов для всех этапов работ, мы увидим детальную расшифровку таких затрат. Она поможет в дальнейшем выявлять возможные отклонения от запланированных транспортных затрат и принять меры по их устранению. Описанные выше подходы обеспечивают прозрачность и открытость в отношениях между сторонами контракта на строительство и освоение скважин. Заказчик имеет право знать, какие именно расходы были включены в смету, чтобы иметь возможность контролировать бюджет проекта.
Такая детализация удобна и позволяет:
Заказчику – максимально прозрачно управлять стоимостью перевозок в частности и проектом в целом, принимать решение о схемах перевозки грузов и оценивать влияние применяемого оборудования и материалов на общую сметную стоимость.
Проектировщику и Подрядчику – обосновать стоимость транспортных затрат, предложить оптимальные транспортные схемы.
В следующих статьях мы продолжим описывать процесс расчета смет для нефтегазовой отрасли в системе "1С:Смета" и рассмотрим структуру сводной сметы и подходы к её формированию.
Подписывайся на наш телеграмм-канал!