В ночь на 26 апреля 1986 года произошла самая страшная техногенная катастрофа в истории человечества - авария на четвертом блоке ЧАЭС. Для ликвидации последствий аварии использовались сотни единиц техники, сгоняемой со всего СССР. 22 июня 86-го на завод КрАЗ поступил заказ на создание техники, устойчивой к радиации. За основу была взята проверенная модель - 256Б1. Заказчик требовал, что бы назначение грузовика оставалось скрытым, поэтому сначала на заводе попытались поставить стандартную кабину на свинцовую капсулу. Однако от этого проекта пришлось отказаться. Из-за задержки поставок стекла, первые грузовики не имели боковых окон. Над кабиной устанавливалась фильтрационная установка ФВУА-100Н - революционная разработка военной инженерии.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Свинцовая капсула получилась очень тяжелой - около трех тонн. Ее вес давил только на левую часть грузовика, в связи с чем пришлось усиливать левый лонжерон и переднюю левую рессору. Левое колесо специально перекачивали. Даже серийный грузовик был очень сложен в управлении, поэтому в КрАЗах для Чернобыля создавали повышенное давление в системе гидроусилителя руля для упрощения управления грузовиком.
Всего было изготовлено 18 машин. Последние из них покинули стены завода 27 июля, и были срочно доставлены по железной дороге к ЧАЭС. На сегодняшний день судьба КрАЗов остается неизвестной, но, скорее всего, они были захоронены вместе с другой зараженной техникой в специальном могильнике в селе Буковка.
Отличившиеся рабочие, трудящиеся над данным проектом были награждены почетными наградами. Среди них слесарь механосброчных работ Василий Сопин, сварщики Иван Карпа и Борис Борисов, слесарь Василий Копичко, заместитель начальника экспериментального цеха Вячислав Волчок.