Уверен на все 100 процентов, что каждый российский мужчина хотя бы раз слышал о той самой "Черной акуле". Дело тут даже не в том, что её пиаром занимались самые настоящие профессионалы своего дела, хотя и не без этого; дело не в фильмах, которые были о ней сняты, а в том, что сама летающая машина стоила всех своих похвал.
Ведь не даром же её боялись по всему миру: боялись из-за внешнего вида, боялись из-за названия, боялись из-за сверхэффективности.
Но что тогда могло случиться с этим летающим гигантом и где он теперь? Ответом на этот душещипательный вопрос мы сейчас и займёмся. Так что усаживайтесь поудобнее, заваривайте чайку, берите вкуснятины и давайте погружаться в мир самых настоящих акул — черных акул.
Все случилось в те самые 90-е годы прошедшего столетия, годы, когда за власть дрались не только небольшие банды, но и такие гиганты, как "Камов". В какой-то момент могло показаться, что 1992 год, в котором собственно и начались госиспытания нашего сегодняшнего героя/героини, станет годом принятия на российское вооружение по-настоящему универсальной рабочей лошадки, которая будет крутить над российским и не только российским небом (не забываем про экспорт) ещё долгие годы. Ан нет, как оказалось позже, кружить ей оставалось совсем немного...
Увы, но легенде в лице Ка-50 не посчастливилось родиться в крайне непростое время, время, в котором все ресурсы тратились куда угодно, но только не на оборонку. В это время было что-то похожее на антиоборонку, чем на её построение.
Но так или иначе, денег на запуск "Черной акулы" хватило, хватило как на её производство, так и на то самое рекламирование, о котором я говорил в нашей сегодняшней статье. Самолет летал по различным авиасалонам и был на них самой главной звездой. В какой-то момент дошло до того, что был снят одноимённый фильм с названием "Черная акула".
И да, сейчас это заурядное кино, а тогда на него смотрел весь мир с открытым ртом, ведь на экранах летал не кто-то там, а тот самый гигант Ка-50 в лице "Черной акулы".
Лично мне больше всего запомнился знаменитый британский авиасалон сентября 1992 года, когда российского хищника установили на самое почетное место в Фарнборо, под постаментом которого красовалась мощная надпись «Werewolf» — «Оборотень». Так что у "Черной акулы" имеется ещё одно прозвище, если кто не знал.
Хоть вертолет только не пошёл в тираж, но всё же реальные, не киношные, боевые испытания он проходил. Случилось это на печально известной Чеченском противостоянии.
Да, Ка-50 чаще всего прикрывали другие вертолеты, те же Ми-24, например, понятное дело почему, но всё же даже на первых испытаниях черный исполин показал себя во всей красе. Если честно, это читалось..
Но ровно в то же время в вертолете нашлись критические проблемы. Например, он очень плохо управлялся, а ночью летать на нём и вовсе было практически невозможно... Со временем часть "болячек" всё же удалось устранить, и тот смог достаточно неплохо ориентироваться ночью, но вот проблемы с управляемостью решить не удалось.
В 2005 году начальник генштаба России объявил о том, что основным вертолетом будет Ми-28Н. Что касается нашего сегодняшнего героя, он всё так и остаётся в строю, но выпускаться давно перестал.
Благо, что не перестал выпускаться его старший брат Ка-52 "Аллигатор", ведь именно последний взял всё самое лучшее со своего младшего товарища и добавил оставшуюся часть лучших характеристик, став просто невероятной машиной. И да, теперь бояться Ка-52...
Такие дела. Жаль, конечно, что с Ка-50 поступили таким образом, но опять же, не уйди на покой Ка-50, то не появился бы и Ка-52, согласны? Так что ставим лайк этим двум легендам и подписываемся на канал, чтобы не пропустить мою следующую статью.
Кстати, а как вам "Черная акула"? Как думаете, какой вертолет лучше: Ка-50 или всё тот же Ми-28Н? Пишите своё мнение в комментариях.