Здравствуйте! Я хочу поделиться своим опытом установки генератора от «Приоры» на «классику».
Мой старый генератор никогда не выдавал высокой мощности, и я решил установить новый — от «Приоры». В поисках информации я встречал только сообщения об установке генераторов от «Нивы», но с использованием штатного ремня! Некоторые люди переносили генератор на другую сторону с помощью кронштейнов от «Шевроле Нивы». Это неплохой способ, но он очень дорогой и подходит только для инжекторных моделей классики.
Я же хотел с минимальными затратами перейти на широкий поликлиновый ремень. И у меня всё получилось! Конечно, не сразу и не так гладко, как хотелось бы, но это даже интереснее.
Для установки генератора нам понадобятся следующие детали:
1. Шкив коленчатого вала от Chevrolet Niva.
2. Шкив помпы от Chevrolet Niva.
3. Шкив генератора старого образца, подходящий для вала диаметром 15 мм.
4. Кронштейн генератора от 21214 Niva.
5. Ремень 5PK 900.
Фото в бортжурнале Lada 21073
Прежде всего, необходимо заменить шкив на генераторе. Для этого новый шкив нужно рассверлить, чтобы он соответствовал толщине вала генератора (с 15 до 17 мм). В первый раз я сделал это самостоятельно, используя дрель и сверло. В дальнейшем я предпочитал обращаться к токарю.
Фото в бортжурнале Lada 21073
Затем я установил шкив коленчатого вала, подходящий для широкого поликлинового ремня от «Шевроле Нивы». Однако возникла проблема: реперный диск не совпадал с датчиком положения коленвала.
Чтобы решить эту задачу, я рассверлил отверстие и сместил датчик на своей машине. В последующие разы я использовал лобовину от «Шевроле Нивы», чтобы избежать подобных трудностей.
Следующий шаг — установка кронштейна и самого генератора. В этом нет ничего сложного. Нужно лишь надеть шкив на помпу, надеть ремень и отцентровать генератор с помощью шайб.
Я обычно использую только одну шайбу со стороны шкива.
Теперь нужно подумать, как зафиксировать генератор в натянутом положении. В первый раз, когда я только начинал и всё было на уровне прототипа, я сделал кронштейн на основе штатного от инжекторной «классики». В дальнейшем я использовал кронштейн от мотора ЗМЗ-402.
Итак, что же нам дало установка генератора на 140 ампер?
1. При включении всех имеющихся потребителей напряжение остается на уровне 14,4 вольт, в отличие от штатных 12,7 вольт на обычном генераторе «классики».
2. Это решение отлично подойдет для любителей музыки. Опытные музыканты знают, что при большой нагрузке на «классике» часто выходит из строя ремень генератора. Хотя, когда нагрузка становится слишком большой, даже широкий ремень может пробуксовывать. Однако эту проблему можно решить, изготовив кронштейн и установив дополнительный обводной ролик, что позволит увеличить охват шкива генератора.
3 Благодаря более высокому и стабильному напряжению, бортовая сеть автомобиля работает более надёжно. Например, фары начинают светить немного ярче, благодаря улучшенной искре, двигатель начинает работать немного более стабильно.
буду очень рад если для кого нибудь эта статься будет полезна!