Многие слышали о так называемом маршруте «Вело 2», который идёт вдоль Москвы реки от Звенигорода до Тучково. Его часто сопоставляют со «скучнейшим» веломаршрутом Вело 1 и пишут, что Вело 2 должно было стать одним из лучших веломаршрутов.
Звучит красиво, но мотивации рано вставать и ехать через всю Москву в Звенигород ради каких-то 20 км не возникало до тех пор, пока на T-канале ВелоАнонсы+ не появился анонс «Подвесные мосты Звенигород - Можайск (~115 км)».
115 километров плюс Полушкинские каменоломни, заброшенная усадьба Любвино, Горбовская ГЭС — вот это совсем другое дело!
В комментариях развернулось живое обсуждение маршрута и стало понятно, что на старт приедет не меньше 10 человек точно.
Садимся втроём на ст. Москва-Сити в пустой последний вагон. Красота!
Проехали несколько остановок и, вдруг, видим толпу школьников-туристов.
Человек двести с рюкзаками, пенками, сумками и прочим пытаются впихнутся в два вагона. Электричка и так шла с опозданием, так ещё минуты на 4 она на этой станции зависла. Машинист несколько раз объявил, что двери закрываются, а на перроне ещё десяток тех, кто не может зайти в вагон.
У сопровождающих начинается лёгкая паника, потому что это будет катастрофа, если кто-то из детей останется. Начинается давка и вероятность того, что подростки что-нибудь отломают у моего велосипеда. Встаю на его защиту.
Машинист не сдержался и последовала реплика в таком духе, что в составе 11 вагонов, на кой вы все в два вагона лезете? Электричка — это общественный транспорт, который ходит по расписанию. Думать-то надо.
Возможно, по каким-то правилам нужно школьников сажать в первый и последний вагон, чтобы они не «рассосались» по всему составу и не потерялись. А если несколько школ решат совместно пойти в поход ? По 500 в вагон навалом в три слоя?
Последний вагон хорош для велосипедистов, но бывают ситуации, когда лучше садиться в середине состава, особенно с учётом того, что есть платформы, где не только из последних вагонов нет выхода, но даже из первого, о чём я даже не подозревал.
Ещё момент. Если электричка полная, то желательно велосипеды ставить в тамбуре возле двери на переднее колесо боком. Так можно выйти всегда, даже если в вагоне давка.
Едем в электричке дальше и видим двух велосипедистов с фэтами на станции. Они приготовились зайти в последнюю дверь, а места даже для пешехода нет. Быстро бегут к нашей двери. Тоже нельзя, но легко закатывают в тамбур предпоследнего вагона. Елки-палки. Предлагал же нашим в предпоследний вагон сесть — ехали бы в комфорте.
Ладно, вышли на станцию в Звенигороде, а там 19-20 человек + моноколесо. 115 км при 20 велосипедистах с маршрутом «на 70% не обкатан» по гравийке и скалолазанием по каменоломням? Это просто нереально! Но после школьников-туристов голова не думала об этом и погрузилась в приятное общение со знакомыми и незнакомыми людьми.
Даём по асфальту кусок. Группа неплохо едет, но на съезде к набережной выясняется, что кого-то явно не хватает, как и моноколёсника. Он прикатывает и говорит, что минут 10 догонял нас на скорости 50 км/ч. Это и понятно, поскольку по асфальту мы шли 25 км/ч. Но то были цветочки.
Прокатили километр по набережной и вляпались в небольшие грязи, после которых белые носочки были уже не белыми.
Выехали на Вело 2 вдоль реки и сразу стало понятно — маршрут просто огонь! Но насладиться им в полной мере я не смог, потому что организатор топил под 25 по тропинке. Мне-то в удовольствие, но потом он решил делать ускорения и несколько кусков мы шли 30-35 по плотным грунтам. После такой раздачи половину группы мы ждали минут 10, затем опять раздали так, что три велосипедиста успели съездить в магазин минут на 10 и вернуться обратно, а половина группы даже мост не перешла.
Ладно, поехали по узкой тропинке в каменоломни и тут я понял наше везение. Впереди по тропе шло всего человек 30 школьников-туристов. Даже не представляют, сколько бы мы ехали по этому куску, если бы там была пара сотен туристов.
Закатили на каменоломни — вот это место для отдыха! Туда отдельно нужно приезжать, отдыхать и лазить по стенам под руководством инструктора.
Несколько велосипедистов, включая и меня, забрались на вершину, где на поляне уже стояли многочисленные палатки. Далее мы пошли смотреть другие участки, а большая часть группы укаталась и осталась отдыхать.
Минут 30 мы ходили, двое искупался, посмотрели мастер-класс катания на сапах и вернулись к нашим, а там народ во всю спускается со скалы. Короче, в этих каменоломнях мы провели полтора часа и полностью потеряли контроль времени. Затем поехали в усадьбу Любвино. Туда-сюда и выходит так, что из Ростекса в Тучково выходим в 5 вечера. Стало понятно, что до Можайска никак не доехать. Кто-то сел на эльку, а кто-то решил продолжить маршрут, чтобы посмотреть ещё мосты и часов в 7 до темноты сесть в электричку.
И тут началось самое интересное. Вместе с организатором мы вжарили так, что сначала нас осталось пять человек, затем четыре, а после решили втроём добрать все мосты.
Тут можно много чего предположить, но когда есть 2 часа до заката, то каждый решает сам, готов он продолжить и продолжить очень резко. Думаю, все остались довольны поездкой и не было ощущения, что кто-то кого-то бросил. Минут 10-15 обсуждали, кто и куда поедет. Было время принять решение.
Как наше трио не старалось добрать мосты посветлу не получилось из-за плохо проходимых дебрей на тропах. В результате последний подвесной мост мы уже не пошли и освещали велофарами.
По темну ехать дороги не хотелось и разумно решили закончить маршрут в Дорохово. Зашли в магазин, но мне хотелось поднять маршрут до премиального, в результате чего мы отужинали в кафе возле вокзала. Вот это было совсем хорошо!
Да, маршрут пройден не полностью, не посмотрели ГЭС, но точно скажу, что это мероприятие вошло в мой рейтинг ТОП-5 велозаездов по Подмосковью.
Фото и подробности мероприятия в T-чате @petrichor_cc