HC-130H - это обозначение грузового самолета Hercules, модифицированного для поиска и спасания береговой охраны.
Локхид F-104 «Старфайтер» («Звёздный истребитель») ( Lockheed F-104 Starfighter) — реактивный одно- или двухместный истребитель, истребитель - перехватчик, истребитель - бомбардировщик второго поколения. Разработан в период 50-60-х годов.
F-104 был первым самолётом, скорость которого вдвое превышала скорость звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время установил рекорды скорости и высоты полёта. 7 мая 1958г. майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27 830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час. 14 декабря 1959г. F-104С установил новый мировой рекорд высоты в 31 534 метра и стал первым в истории самолетом, поднявшимся выше 30 км.
«Орион» ( Orion «Ора́йен», общевойсковой индекс — P-3) — береговой патрульный самолёт. Он был создан на базе Lockheed L -188 Elecktra и по сути является его военной модификацией. Больше всего данных самолётов находятся на службе в ВМФ США и в Морских силах самообороны Японии. Производство самолётов велось в США и Японии.
28 января 1971г.: командир ВВС США Дональд Х. Лилиенталь на P-3C Orion установил мировой рекорд скорости для тяжелых турбовинтовых двигателей. На дистанции 15—25 километров он достиг скорости 501 мили в час, побив рекорд советского Ил-18, установленный в мае 1968 года — 452 мили в час. В 2020 году снят с вооружения ВМС США.
Конвэр B-58 «Хаслер" Convair B-58 Hustler) — первый в мире сверхзвуковой дальний бомбардировщик, состоявший на вооружении Стратегического командования ВВС США в 1960-е годы. На момент своего создания по максимальной скорости (М=2) не уступал самым скоростным истребителям. Конструкция бомбардировщика основана на использовании треугольного крыла, освоенного фирмой «Ко́нвэр» при создании истребителей (F - 102, и четырёх двигателей J79 на подкрыльевых пилонах. Носитель пяти термоядерных бомб, четырёх на пилонах в корневых частях крыла и одну в комбинированном топливно-бомбовом контейнере под фюзеляжем.
В 1961—1963 гг. на В-58 установлено 19 мировых рекордов, в частности — средней скорости на замкнутом маршруте протяжённостью 1073 км (2095,48 км/ч — 10 мая 1961 года), средней скорости на замкнутом маршруте 1000 км с нагрузкой 2000 кг — 2067,57 км/ч (14 января 1961 года), высоты полёта (14 сентября 1962) с нагрузкой 5000 кг — 26 018 м (после разгона на высоте 10 670 м до скорости 2100 км/ч с последующим кабрированиемпод углом 35 градусов).
Грумман E-2 «Хокай» ( Grumman E-2 Hawkeye) — всепогодный палубный тактический самолет (ДРЛО). Этот двух двигательный турбовинтовой самолет был спроектирован и разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов компанией Grumman Aircraft Company для ВМС США в качестве замены более раннего Е-1 Tracer c поршневым двигателем, который быстро устаревал. Характеристики самолета были улучшены с помощью версий E-2B и E-2C, где большинство изменений было внесено в радиолокационную станцию и системы связи благодаря достижениям в области интегральных микросхем и другой электроники. Четвертой основной версией Hawkeye является E-2D, который впервые поднялся в воздух в 2007 году. E-2 был первым самолетом, разработанным специально для целей ДРЛО, в отличие от самолетов с модификацией существующего планера, таких как Boeing E-3 Sentry. Различные версии Hawkeye находятся в непрерывном производстве начиная с 1960 года, что является самым длительным производственным циклом среди всех палубных самолетов.
В последние десятилетия Е-2 часто называли «Хаммером» из-за характерного звука его турбовинтовых двигателей, совершенно непохожего на звук турбореактивных и турбовентиляторных реактивных двигателей. Помимо службы в ВМС США, некоторое количество E-2 было продано вооруженным силам Египта, Франции, Израиля, Японии, Мексики,Сингапура и Тайваня. Grumman также использовали базовую компоновку E-2 для производства военно-транспортного самолета Grumman C-2 Greyhound
Боинг CH-47 «Чинук» ( Boeing CH-47 Chinook, CH — от Cargo Helicopter) — тяжёлый военно-транспортный вертолет продольной схемыРазработан на основе CH-46 и широко эксплуатируется с начала 1960-х годов. Сменил в армии США вертолёт Н-37, позже — и СН-54. Состоит на вооружении более 20 стран мира. Кроме США, производился с 1970 г. в Италии (более 200 вертолётов) и Японии (фирмой «Кавасаки» произведено 54 вертолёта).
F-111B был разработан в 1960-х годах компанией General Dynamics совместно с Grumman для ВМС США в рамках совместного экспериментального тактического истребителя (TFX) с ВВС США(USAF) для создания обычного истребителя для служб, который мог бы выполнять различные миссии. В него были включены такие инновации, как крылья с изменяемой геометрией, турбовентиляторные двигатели с форсажем, а также радар дальнего действия и система ракетного вооружения.
Разработанный параллельно с F-111 "Трубкозуб", который был принят на вооружение ВВС в качестве ударного самолета, F-111B столкнулся с проблемами при разработке и изменением требований ВМС к самолету, обладающему маневренностью для воздушных боев. F-111B не был запущен в производство, а прототипы F-111B использовались для испытаний перед выводом из эксплуатации. Запланированный F-111B был заменен меньшим и легким Grumman F-14 Tomcat, на котором была установлена радиолокационная система AWG-9/ракетная система Phoenix двигатели и аналогичная конфигурация поворотного крыла.
Lockheed SR-71 (SR от . strategic reconnaissance aircraft — стратегический разведывательный самолёт) — стратегический сверхзвуковой самолет-разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» («Чёрный дрозд», «Чёрная птица»). Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет было ускорение и набор высоты. Выведен из эксплуатации в 1998 году.
В 1976 году SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов — 3529,56 км/ч. Всего в FAI было зарегистрировано 4 действительных рекорда, все они относятся к скорости полёта. И один рекорд высоты в горизонтальном полёте — 25 929 метров.
Первый полет самолета YF-105A, пилотировавшегося летчиком-испытателем фирмы Расселом М. Розом, состоялся 22 октября 1955 года на авиабазе ВВС Эдварде (Калифорния).
Боевое применение. Истребители-бомбардировщики F-105D были вовлечены в боевые действия против ДРВ в августе 1964 года, через несколько дней после “Тонкинского инциндента”, когда США вступили в прямое военное противоборство с Северным Вьетнамом. Четыре самолета этого типа были перебазированы в Таиланд, на авиабазу Корат, откуда приступили к нанесению ударов по объектам на территории Лаоса. В дальнейшем число истребителей-бомбардировщиков на ТВД постоянно возростало. Их вооружение первоначально состояло лишь из 340-киллограмовых бомб и пушки “Вулкан”. Однако уже 13 января 1965 года, когда 16 “Тандерчифов” нанесли удар по мосту Бан Кен, часть самолетов, помимо бомб, несла и УР “Булпап”. В этот день был потерян первый “Тандерчиф”, сбитый 37-мм зенитной артиллерией. В дальнейшем потери F-105 постоянно росли. В период с января 1965 по ноябрь 1968 года было потеряно не менее 350 самолетов этого типа. На 1966 год пришлось 126 сбитых “Тандерчифов”. Во Вьетнам, на “боевую обкатку” направлялись авиачасти из Западной Европы, оснащенный “Тандерчифами”. При этом на самолетах производились доработки, на них устанавливались дополнительные средства РЭБ. В 1968 году было принято решение о передаче самолетов “Тандерчиф” национальной гвардии США и о замене их в строевых частях ВВС многоцелевыми истребителями F-4 “Фантом 2”. В ноябре 1970 года истребители-бомбардировщики F-105D покинули Вьетнам. В целом, опыт боевого применения самолетов F-105 в Юго-Восточной Азии продемонстрировал их низкую боевую живучесть.
«Сессна A-37 Дрэгонфлай» («Сессна A-37 Стрекоза», Cessna A-37 Dragonfly) — лёгкий двухместный штурмовик, разработанный на базе учебного самолёта Т-37 в середине 1960-х годов. Активно применялся в ходе войны во Вьетнаме, состоял на вооружении ряда государств Латинской Америки (в небольшом количестве используется до сих пор). После окончания Вьетнамской войны несколько А-37 были переданы вьетнамскими властями в СССР для изучения. В конструкции A-37 произошёл возврат к идее штурмовика как хорошо бронированного самолёта непосредственной поддержки войск, впоследствии получившей развитие при создании штурмовиков Су-25 и А-10.
До новых встреч. Вам всем добра и здоровья Тимофеевич.