Детройт (англ. Detroit [dɪˈtrɔɪt], от фр. détroit [deˈtʀwa] – «пролив») – город на севере США, в штате Мичиган. Расположен в юго-восточном углу штата, на реке Детройт, на границе с Канадой.
Название город получил от реки Детройт, которое означает пролив озера Эри, соединяющий озеро Гурон с озером Эри. В XVII–XVIII вв. под проливом понимали не только нынешнюю реку Детройт, но и озеро Сен-Клер и одноимённую реку. Путешествуя вверх по реке Детройт на корабле Ла Саля, католический священник Луи Хеннепин отметил, что северный берег идеально подходит для поселения.
Здесь в 1701 году Антуан Ломе де Ла Мот-Кадильяк с группой из 51 франкоканадца основал форт Детройт.
К 1765 г. белое население Детройта составляло 800 человек, что ставило его в один ряд с крупнейшими французскими поселениями в Америке того времени, Монреалем и Сент-Луисом.
Однако в 1760 году и Монреаль, и Детройт были сданы англичанам и стали частью британской колониальной империи. Став хозяевами, англичане сократили наименование форта до Детройта.
В 1763 году форт был подвергнут осаде восставшими индейцами вождя Понтиака. Будучи вынужденным смягчить свою политику на оккупированных территориях, британское правительство в том же году запретило английским колонистам основывать новые поселения к западу от гор Аппалачи, что, в свою очередь, вызвало недовольство многочисленного населения собственно британских колоний и стало одной из причин американской революции .
После революции Детройт ещё долго оставался канадским городком и перешёл к США только в 1796 году.
В 1805 г. большая часть Детройта сгорела при пожаре. С 1805 по 1847 гг. Детройт являлся столицей территории, а затем – нового штата Мичиган. В это время его население сильно увеличилось.
В 1812 году он был вновь занят англичанами во время англо-американской войны (1812–1815 гг.), через год отбит американцами и получил статус города в 1815 году.
Накануне гражданской войны Детройт был одним из ключевых пунктов «подземной железной дороги», по которой беглые чернокожие рабы пробирались из США в Канаду. Некоторое время здесь жил будущий президент, а тогда ещё лейтенант Улисс Грант, а во время войны многие горожане добровольцами ушли в армию северян. Джордж Армстронг Кастер сформировал из них знаменитую «Мичиганскую бригаду».
Многие здания и особняки города были построены в конце XIX – начале XX веков, когда для Детройта наступил «золотой век». В то время его называли «Парижем Запада» за роскошную архитектуру и бульвар Вашингтона, ярко освещённый лампочками Эдисона. Выгодное расположение на водном пути системы Великих озёр сделало город крупным транспортным узлом. Основу городской экономики в середине XIX в. составляло кораблестроение. В конце того же столетия появление автомобилей вдохновило Генри Форда на создание собственной модели и Ford Motor Company (1904 г.). Заводы Форда, Дюрана, братьев Додж, Паккарда и Крайслера превратили Детройт в автомобильную столицу мира.
В 1904 году у Ford Motor Company на детройтской Пикетт-стрит появилось первое собственное заводское здание, чуть позже по соседству построили аналогичные сооружения компании Studebaker и Cadillac и кузовная фирма Fisher Body.
На протяжении всей эпохи «сухого закона» (1920–1933) река Детройт использовалась для контрабанды спиртных напитков из Канады, в которой не было запрета на производство и продажу алкоголя. В 1920-х годах детройтская мафия активно извлекала выгоду из близости Детройта к канадской границе и городу Уинсор (Онтарио). Именно бутлегерам принадлежало большинство скоростных катеров на реке. Властям пришлось создать в Детройте специальный флот патрульных катеров для предотвращения нелегальной перевозки спиртного через границу. Однако эта мера оказалась неэффективной, поскольку чиновников то и дело ловили на взятках. Ближе к концу «сухого закона» бутлегеры начали модернизировать лодки до более крупных, а также стали устанавливать более мощные двигатели. В свою очередь власти продолжали наращивать усилия по борьбе с контрабандой, но бутлегеры по-прежнему находили способы обойти контрольно-пропускные пункты.
В 1930-х годах с появлением профсоюзов Детройт стал ареной борьбы профсоюза работников автомобилестроения с работодателями. В ней, в частности, выдвинулись такие лидеры, как Джимми Хоффа. В 1940-х годах через город прошла одна из первых американских скоростных трасс, М-8, а благодаря экономическому буму времён Второй мировой войны Детройт получил прозвище «арсенал демократии». Бурный экономический рост первой половины XX века сопровождался наплывом населения из южных штатов (преимущественно чернокожего) и Европы. Хотя дискриминация при приёме на работу (а она была достаточно сильной) ослабла, проблемы всё равно были, и это вылилось в расовый бунт 1943 года, в результате которого 34 человека были убиты, из них 25 – темнокожие.
Период наибольшего расцвета автомобилестроительной и танкостроительной промышленности пришёлся на годы Второй мировой и Холодной войны. В 1941 году на пустыре был построен Детройтский танковый арсенал корпорации Chrysler, который на момент постройки был крупнейшим танкостроительным предприятием в мире. Тут же открылся целый ряд других крупных промышленных предприятий «Форд», «Дженерал моторс» и других гигантов ВПК США. Побочным конверсионным продуктом стало развитие гражданской автопромышленности.
В 1950-х годах Детройт стал одним из главных центров машиностроения в США и в ту пору продвигал на государственном уровне программу дешёвых и общедоступных автомобилей. Город представлял собой один большой военно-промышленный конгломерат. В Детройте были сосредоточены крупнейшие автомобильные заводы страны (Ford, General Motors, Chrysler), и город переживал бум своего развития – он в буквальном смысле процветал, став одним из богатейших городов Северной Америки. Ещё с середины 1920-х годов с развитием автоиндустрии в городе появилось большое количество личных автомобилей. Детройт стал одним из первых городов, где стала строиться сеть скоростных магистралей и транспортных развязок. С другой стороны, система общественного транспорта не развивалась. Напротив, автомобильные корпорации лоббировали ликвидацию трамвайных и троллейбусных линий. Одновременно шла кампания, рекламировалось приобретение личного автомобиля, а общественный транспорт представлялся непрестижным как «транспорт для бедных». Подобное пересаживание жителей на личный автотранспорт поспособствовало переезду населения из центра Детройта в его пригороды.
Отток населения в пригороды начался ещё в 1950-е годы. Всё больше и больше квалифицированных рабочих, инженеров, представителей среднего класса продавали своё жильё в городе и уезжали в пригород. Стоимость недвижимости начала стремительно падать. Поскольку наиболее платёжеспособное население разъезжалось, в городе начались финансовые проблемы. Количество рабочих мест сократилось, владельцы магазинов, банкиры, врачи начали переезжать туда, где был спрос.
В городе остались те, кто не мог себе такого позволить – безработные, живущие на пособие, или низкооплачиваемые рабочие, в основном чернокожее население (с 1974 по 2013 гг. все мэры Детройта были афроамериканцами, главную спортивную арену города назвали именем чернокожего боксёра Джо Луиса). Окраины Детройта также стремительно наполнялись афроамериканцами. Среди чернокожих из-за бедности и безработицы процветала преступность, так что Детройт быстро приобрёл дурную славу как один из самых «чёрных» и опасных городов США. В это время в США отменили расовую сегрегацию, в результате чернокожие стали чаще сталкиваться с белыми, и это привело к межрасовому конфликту. Кульминация произошла в 1967 году, когда в июле конфронтация между белым населением и чернокожим вылилась в одни из самых жестоких в истории США беспорядков, продолжавшихся в течение пяти дней и известных как Волнения на 12-й улице.
Cнижение объёма правительственных военных заказов (в том числе иностранных), которые и создавали основной объём работы детройтской промышленности, в связи с окончанием к 1973 г. локальных военных конфликтов, в которые были вовлечены США, после подписания Парижского мирного соглашения, привело к кризису в автопромышленности США. Это усугублялось антивоенными стачками и забастовками американских профсоюзов, срывом выполнения заказов и многомиллиардными убытками.
В 1973 году разразился нефтяной кризис. Он привёл к кризису Большую тройку американских автомобилестроителей, автомобили которых, прожорливые и дорогие, не могли больше конкурировать с экономичными европейскими и японскими машинами. Заводы один за другим начали закрываться, люди теряли работу и уезжали из Детройта. Крупные корпорации передислоцировали свои центры промышленного производства в Азиатско-Тихоокеанский регион – в Южную Корею, Китай, Тайвань и Японию. Население города в его административных границах сократилось в 2,5 раза: с 1,8 миллиона в начале 1950-х годов до 700 тысяч к 2012 году. Надо отметить, впрочем, что эти цифры включают и людей, переехавших в рабочие пригороды, где жильё дешевле и обстановка безопаснее.
В результате оттока населения целые районы города оказались оставлены жителями. Небоскрёбы, заводы, жилые кварталы стоят заброшенные и разрушаются от времени и вандализма. В Детройте можно увидеть улицы, на одной стороне которых ярко горят витрины дорогих магазинов, а на другой стоят здания с разбитыми стёклами, из стен которых прорастают деревья.
Вокзал Мичиганский централ
Вокзал открылся в 1913 году. Станция была спроектирована фирмами Warren и Reed, которые также разрабатывали проект Центрального вокзала в Нью-Йорка. Здание относят к стилю "боз-арт", соединяющего в себе традиции древнеримской и древнегреческой архитектуры с чертами Ренессанса.
Стоил он на тот момент 15 миллионов долларов и занимал площадь более 46000 кв. м. Над, собственно, вокзалом был возведен огромный 17 этажный «небоскреб», в котором планировали разместить офисы железнодорожной компании и роскошный отель. Перед главным входом был разбит красивый парк имени Рузвельта. Предусмотрена и просторная парковка (автомобильная столица, как-никак). Внутри все было не менее монументально, чем снаружи. Несколько залов ожидания были похожи на бальные залы дворцов.
К 60-м годам ХХ века Michigan Central Station уже превратился в рядовую железнодорожную станцию. Залы ожидания превратились в склады, а само здание было выставлено на продажу. Однако желающих его приобрести так и не нашлось.
6 января 1988 года от перрона уже почти полностью умершего вокзала отошел последний состав.
В 90-е годы в здание начали пускать посетителей на экскурсии, но это привело лишь к нескольким актам вандализма. К тому же все, что можно было унести, растащили мародеры.
"Комерика Тауэр" (Comerica Tower)
Одна из известнейших высоток Детройта. Ее спроектировали архитекторы Джон Берджи и Филиппа Джонсона. Здание было построено в 1991–1993 годах в лучших традициях постмодерна и неоготики. Его высота достигает 185 метров – 43 этажа. Небоскреб по праву входит в коллекцию самых уникальных зданий не только штата Мичиган, но и всей Северной Америки.
Здание суда округа Уэйн (Wayne County Building)
Здание суда округа Уэйн (Wayne County Building) в Детройте (Detroit), штат Мичиган, было спроектировано местными архитекторами Джоном и Артуром Скоттом и построено в 1897-1902 годах.
При строительстве расход средств не был основным фактором этого щедрого дизайна. Наверху с бронзовыми квадригами Дж. Масси Рэйндом и фронтоном Энтони Уэйна Эдвардом Вагнером, это здание, может быть, лучший сохранившийся в Америке пример архитектуры римского барокко с сочетанием боз-ар (Beaux-Arts). Центральная башня здания суда первоначально была высотой около 70 метров, но в 1960-х годах медный купол и шпиль были переделаны так, что в результате ее высота достигла 75метров. Старая почтовая открытка начала двадцатого века.