Еще в начале XX века, после того как город выкупил у военных элементы Вального обвода, была подготовлена новая схема железнодорожного устройства, предусматривавшая отказ от старых вокзалов в пользу новых строений. Попробуем разобраться в этой реформе.
Первым делом требовался новый мост через Прегель. Его проект был представлен в 1910 году, а строительство стартовало в 1914 году, но ввиду начавшихся боевых действий работы были надолго заморожены. Мост под названием Рейхсбанбрюке (нем. Reichsbahnbrücke) открыли только в 1926 году. В координатах современного города он соединил Гвардейский проспект с улицей Портовой.
Его конструкция являлась уникальной и выполняла сразу несколько задач. Во-первых, связала северную и южную части железнодорожного полотна новой дороги. Во-вторых, по мосту могли одновременно проезжать как поезда, так и автомобили. В-третьих, он разводился для прохода судов по реке. Исходя из этих вводных и было принято решение делать мост двухъярусным: снизу – для автомобилей, сверху – для железнодорожного транспорта. Его снабдили поворотным (в горизонтальной плоскости) механизмом с электродвигателями, который за 2 минуты 15 секунд разворачивал на 90 градусов среднюю часть моста, установленную на мощнейшем цоколе с подошвой под водой.
Со вводом нового моста начинается главная часть «железнодорожной революции».
В 1929 году в новом центре Кёнигсберга, на площади Ганзаринг (совр. площадь Победы), где ранее стояли «курортные» Кранцевский и Замландский вокзалы, строится новый вокзал – Северный (нем. Nordbahnhof). Как нам уже известно, железная дорога по Балтийскому побережью являлась частной, поэтому когда по плану реформы на месте двух старых должен был появиться новый единый вокзал, глава города Ломайер сделал учредителям Замландской и Кранцевской железных дорог предложение, от которого те не смогли отказаться – муниципалитет становился совладельцем.
После того как вокзал был построен, его сдавали в аренду Рейхсбану (Императорская железная дорога). Отныне с Северного вокзала путешественники могли попасть не только в курортные Кранц (совр. Зеленоградск) и Раушен (ныне Светлогорск), но также в Лабиау (совр. Полесск) и Тильзит (ныне Советск).
Четырёхэтажное прямоугольное здание вокзала с плоской крышей было спроектировано архитекторами и строительными советниками Шэффом и Штальманом.
Монументальный фасад с квадратными колоннами во всю высоту стал архитектурной доминантой западной части Ганзейской площади. Если присмотреться, то для галереи прямоугольных окон, расположенных по бокам от центральной ниши, использован приём, так полюбившийся архитекторам, работавшим в период экономического кризиса: окна нижних этажей выше и шире, нежели верхние – так, не тратя лишних средств, можно было добиться ощущения большей высоты, нежели есть на самом деле.
Среднюю часть здания занимал огромный вокзальный зал с вестибюлем, билетными кассами, багажным отделением и залом ожидания. В юго-восточном блоке на первом этаже располагались бюро путешествий и магазины, выше – офисы. С северо-западной стороны к основному корпусу пристроено трёхэтажное здание, в котором размещалась вокзальная гостиница и зал ожидания клиентов 2-го класса. Двухэтажный блок справа – почтамт. Платформы располагались с обратной стороны лицевого фасада, севернее.
Во время строительства Северного вокзала, от места расположения снесённых в 1912 году Штайндаммских ворот и до нового здания, под Ганзейской площадью вырыли подземный туннель, а рельсы проложили в низине бывшего рва фортификационной системы. Они уходили на юг, в сторону ещё одного нового элемента железнодорожной схемы Кёнигсберга…
Новый главный вокзал (нем. Neuer Hauptbahnhof) Кёнигсберга, спроектированный ещё в 1914 году отделом высотного строительства управления железных дорог в Берлине под руководством архитектора Корнелиуса, торжественно открыли 19 октября 1929 года в районе Хаберберг у Императорской площади (Рейхсплац). Сегодня нам привычней название Южный вокзал и его современный адрес: ул. Железнодорожная, 13-25.
Вокзал заменил тупиковый старый Главный, расположенный неподалёку в районе Форштадт. Теперь же он был сквозным и соединялся с Северным вокзалом посредством двухъярусного Рейхсбанского моста. Отсюда поезда ходили на запад и восток, также к его перронам заходили скорые поезда линий на Алленштайн и Пиллау.
Как писали современники, длинный кирпичный фасад вокзала с вальмовой крышей производил завораживающее впечатление. Вероятно, так действовал центральный мощный ризалит, на первом этаже которого был главный вход в здание, а по высоте двух ярусов выше – большое арочное окно, разделённое 8 вертикальными колоннами и дополненное часами. Оно с избытком наполняло внутреннее пространство вокзала естественным светом. Ещё одним элементом, привлекающим взгляд, являлась аллегорическая скульптурная группа: бог времени Хронос пытается удержать рвущихся вперёд коней, символизирующих скорость и прогресс. Работы из травертина выполнена легендой скульптурного дела Кёнигсберга Германом Брахертом.
После входного вестибюля посетитель вокзала попадал в огромный холл (длина – 24 м, ширина - 15 м, высота – 14 м). Здесь располагались кассы, багажное отделение, служебные помещения и залы ожидания, разбитые на категории пассажиров, уже в те времена поделённые на курящие и некурящие. А ещё здесь было всё необходимое для отдыха: кухня и рестораны, магазины, в подвале – парикмахерская, винный погребок и даже кегельбан.
Через турникеты пассажиры попадали в широкий пешеходный туннель, который вёл к шести платформам, расположенным на 6 метров выше уровня улицы и перекрытых трехпролётной стальной конструкцией. Её длина – 178 м, общая ширина – 117 м. При этом 10 000 кв.м. крыши - стеклянная поверхность, что давало естественное освещение. Под пешеходным тоннелем располагалось багажное отделение, из которого можно было подняться на лифтах к каждой платформе. Все стены облицованы специальной плиткой, которая ионизировала воздух и впитывала гарь.
О послевоенной судьбе двух основных железнодорожных вокзалов мы поговорим отдельно в истории Калининграда, а пока еще немного информации про вспомогательные вокзалы Кёнигсберга, открытые в конце 1920-х годов...
Продолжение следует…
© Дмитрий Галлис
(Проект «Познавая Пруссию»).
Материал представлен в сокращённом и ознакомительном формате. Полную историю Калининградской области вы можете прочесть в моём цикле книг «Прусская Атлантида», который доступен к покупке в формате pdf.
- Эл.почта для заказа:
dm.owlstuduo@gmail.com
knowprussia@yandex.ru
- Сайт проекта:
knowprussia.tilda.ws
Все права защищены.
Материал из пабликов «Познавая Пруссию» не может быть воспроизведен или использован в какой-либо форме, включая электронную, фотокопирование, магнитную запись или иные способы хранения и воспроизведения информации.
P.S.: Подборка статей «Кёнигсберг и Веймарская республика»:
- Часть 1 из 14.
- Часть 2 из 14.
- Часть 3 из 14.
- Часть 4 из 14.
- Часть 5 из 14.
- Часть 6 из 14.
- Часть 7 из 14.
- Часть 8 из 14.
- Часть 9 из 14.
- Часть 10 из 14.
- Часть 11 из 14.
- Часть 12 из 14.
- Часть 13 из 14.
- Часть 14 из 14.